今回は、新型となるスズキ 4代目ジムニー(3BA-JB64W)のカスタム事情について解説していきます。ジムニーの楽しみ方のひとつに「カスタム」があります。カスタムとは、自分の好みのエクステリア・インテリアを創り上げたり、走行性能などを変えることを言います。ジムニーは旧型の3代目(JB23型)でも、カスタムベースとして非常に人気のあるクルマで、ノーマルのまま乗っている人が少ないくらいなのです。文/写真・山崎 友貴, ジムニーは世界でも随一の悪路走破性を持つ、本格オフロード4WDです。オフロード走行を見たことがない人には想像がつきにくいかもしれませんが、雪道や荒地などの人間でも歩くのがきついような場所を走ることができるのがジムニーです。優れた走破性を持っていながら、軽自動車枠に収まる仕様となっており、エンジンは水冷4サイクル直列3気筒インタークーラーターボエンジンを採用。スペックは最高出力47kW(64PS)/6,000rpm、最大トルク96Nm(9.8kgm)/3,500となっています。全長3,395mm×全幅1,475㎜×全高1,725㎜になっているので、林道など狭いところでも走ることができますし、最小回転半径が4.8mと小回りがきくようになっているので、スムーズな切り替えしも可能です。このコンパクトさとあらゆる悪路にも対応できるということから、根強い人気を誇り長年愛されてきました。そのジムニーが2018年7月に20年ぶりとなるモデルチェンジを行い、新型ジムニーとして登場してから、納車まで1年待ちとも言われるほどの大ヒットを飛ばしたのです。, ジムニーをカスタムすることによって、何が変わるのでしょうか。ジムニーは世界でも随一の悪路走破性を持つ、本格オフロード4WDです。オフロード走行を見たことがない人には想像がつきにくいかもしれませんが、人間でも歩くのがきついような場所を走ることができるのがジムニーです。, 新型ジムニーはブレーキ・LSD・トラクションコントロールなどの電子デバイスの採用により、ノーマルのままでも高い走破性を身に付けています。しかし、バンパーの形状や最低地上高の高さが重要なオフロード走行では、安全性や走行性能を考慮したノーマル状態では、いささか力不足と言えます。, 例えばバンパー形状ですが、歩行者保護の性能を持たせてある新型ジムニーのフロントバンパーは、従来よりもかなり大型になってしまいました。登り斜面に入る時などに必要なアプローチアングルは従来よりも増えているとはいえ、地形によっては下部が引っかかってしまいます。これはリアバンパーも同様です。 障害物を越える時に必要となるランブレイクオーバーアングルも、 最低地上高をもっと稼げれば、さらにオフロードで有利となります。, こうした対地障害角、いわゆる「3アングル」を稼ぐことが、ジムニーのエクステリアパーツの主眼となっているのです。可能な限りシェイプした前後バンパーを装着し、フロントの足回りを障害物へのヒットから守るスキッドプレートを装着し、最低地上高をアップするサスペンションや大径タイヤを装着するのが基本となっています。, 動力性能の向上を目的としたチューニングも、ジムニーカスタムの定番です。ジムニーは軽自動車のため、660ccエンジンでいかに中低速トルクを太くし、高回転までスムーズに回るかがポイントとなります。そのための第一歩が、排気系の改善です。簡単に言えば、マフラーの交換によって排気効率を改善し、オン・オフどちらでもスムーズに走れるようにするのです。, それでも飽き足らない人は、スープアップ。つまりエンジン回りのチューニングを行います。例えばよりスムーズに吸排気を行うパイプを付けたり、インタークーラーのコアやエアクリーナー・エアチャンバーなどを大型化したりします。さらにエンジンの回転を司るコンピューター(ECU)を交換することもあります。ここまで行うとドライブフィールは見違えるように変わるのです。, もちろん、ここまでカスタムを行う人は少ないのですが、前後バンパーを交換し、大径タイヤを装着し、リフトアップサスペンションを装着するというメニューは、決して特別ではありません。最近ではオフロードを走らない人でも、こうしたパーツを装着したジムニーのエクステリアを好んで、カスタムを行う人が増えています。, しかし、カスタムを行う場合は、知っておかなければならないこともあります。まず大径タイヤ。特にオフロード向けのマッドタイヤを装着した場合は、それだけで燃費が何パーセントか悪化する傾向にあります。見た目がゴツゴツしてカッコ良く、オフロードで高い性能を発揮するマッドタイヤですが、ころがり抵抗という点では不利だからです。またノーマルタイヤよりも重量も増加します。ホイールもインチアップするので、なおさらのことです。これに付随して、乗り心地も若干悪くなってしまいます。, またサスペンションでリフトアップした場合は、ノーマルよりも走行時のフィーリングが悪くなる場合があります。オンロード性能を重視したサスペンションは例外ですが、オフロード重視のサスペンションは「よく動くこと」が重要になってきます。そのため、舗装路でのスタビリティや旋回性がトレードオフとなっているサスペンションもあり、高速走行やコーナリングではユラユラとした乗り心地になることもあります。昨今、アフターマーケットで販売されているジムニー用のリフトアップサスペンションは、もちろんオン・オフのバランスを考慮した商品が多いのですが、購入する場合はその商品の特性を十分に把握する必要があるでしょう。, またカスタムをした新型ジムニーは、一部のスズキ系正規販売店で保証・メンテナンス・車検が受けられなくなるというリスクもあります。カスタムをする場合は、パーツの取り付けだけでなく、整備や車検も含めて面倒を見てくれる専門ショップを探した方が良いでしょう。数多くの専門ショップがありますが、その中のひとつにハイブリッジファーストというショップがあります。ハイブリッジファーストでは、走りにこだわったカスタムに着手しており、ジムニー専用のパーツの開発や販売だけでなく整備や車検なども行ってくれるので参考にしてみてください。, 旧型の3代目ジムニー(JB23)に比べて、新型の4代目ジムニー(JB64)はリフトアップが難しくなったと言われています。それは、純正サスペンションの完成度が高いこと、そして新型のデザインの中で見た目のバランスを取ると、あまり大胆に上げられないことなどが要因と言えるでしょう。, とは言え、やはりちょっとイジることによって、新型ジムニーは格段にカッコが良くなります。カスタムの初級メニューは、タイヤの交換です。純正タイヤのサイズは175/80R16ですが、225/75R16前後のタイヤに変更するのが定番です。舗装路でのハンドルは若干ダルになりますが、見た目の迫力やオフロードでの走破性をアップすることができます。, ただし、大幅なサイズアップを行うと、タイヤが上下に動いた時にフロントバンパーに接触することも。バンパーを社外品に交換しても、タイヤハウスの加工などが必要になってくる場合もあるので、適度なサイズアップが無難です。, タイヤの銘柄は、TOYOのオープンカントリーMTかYOKOHAMAのジオランダーM/T G003が人気です。タイヤの軽さや価格の安さから考えて、オープンカントリーMTを勧めるショップが多いかもしれませんが、タイヤはデザインや乗り心地も重要な要素になるので、よく考えて購入した方がいいでしょう。, リフトアップは2〜3インチアップが定番です。これは個人的な感想になりますが、新型ジムニーの場合は、2インチアップというのが一番バランスよく見える気がします。もちろん悪路走破性を重視する場合は、その限りではありません。, リフトアップをする場合は、ダンパーとコイルスプリングのみを変える人もいますが、2インチも上げるとジオメトリーが変化しますので、リーディング/トレーリングアーム・ラテラルロッド・ブッシュなどを交換した方がいいでしょう。ですので、こうしたパーツがすべて含まれているキットを買うのが無難と言えます。, サスペンションは各社によって思想が異なり、同じブランドからもフィーリングの違うサスペンションキットがいくつも出ています。まずはどのブランドにするかというところから始まるのですが、選択はなかなか難しいものです。まず専門ショップに行って、愛車をどんな乗り味にしたいのか相談した方がいいと思います。, サスペンションを変えたら、ついでに前後バンパーも変えたいところです。純正よりもかなり小型のバンパーに交換するのが、ジムニーカスタムのベーシックです。小型のバンパーに変えた場合は大抵、ラダーフレームに金属バンパーを装着したり、スキッドプレートを付けます。とにかく、社外品のバンパーはデザインが豊富。それぞれに個性があり、装着後は同じジムニーかと見まがうばかりです。カスタム用のパーツカタログが売られているので、各社の商品を見比べてみることが、カスタムの第一歩です。, バンパーを交換すると、マフラーも交換したくなります。リアバンパーが小型になると、マフラーやサイレンサーが丸見えになってしまうからです。バンパーによっては、純正マフラーはいかにもマッチングが悪いため、バンパーと同じブランドのマフラーを取り付けるのがマッチング的には無難かもしれません。, 最近の社外マフラーは多くが車検対応品ですが、海外製品の中には車検が通らないものがありますので、安いからといって飛びつくと後悔することも。JASMAマークが付いたものを選べば安心です。, マフラーを交換すると排気効率がアップしますので、吸気系は最低でもエアクリーナーを高効率のものに交換しておきましょう。本格的なスープアップをしなくても、これで十分にフィーリングが向上します。なお、新型ジムニーからは電子スロットルが採用されていますが、スロットルコントローラーを装着するとアクセルレスポンスが劇的に改善します。オススメのアイテムの一つです。, ジムニーでは、ほとんどのユーザーが自分好みにカスタムしているので、中古市場でもカスタムされたものが多く流通。大手中古車情報サイトによると新型ジムニーの中古販売価格は、183万円~323万円となっています。※ 2020年5月27日現在また、新型ジムニーは、XCとXL、XGの3グレードに分かれています。グレードによって販売価格が多少前後するので要チェックです。購入してから、なんらかのカスタムを検討しているのであれば、既にカスタムされた新型ジムニーをねらった方が費用を節約することも可能です。ただし、カスタムされた新型ジムニーを選ぶ場合には注意が必要になります。なぜかというと、例えばリフトアップが施されているものでも、どのような手法でリフトアップが行われたのかで、乗り心地はかなり違ってしまうからです。そのため、カスタムされたものを選ぶ場合には、試乗するなどして、自分好みの乗り心地のものなのか確認するようにすると、購入後にこんなはずじゃなかったと後悔することもなくすことができるでしょう。, 最近は、かつての四駆ブームの時のように、ルーフラックやリアラダーを付けるのもトレンドになっています。様々なカスタムの手法がありますので、自分のライフスタイルを表現したモディファイを楽しんでください。, 四輪駆動車専門誌、RV誌編集部を経て、フリーエディターに。RVやキャンピングカー、アウトドア誌などで執筆中。趣味は登山、クライミング、山城探訪。小さいクルマが大好物。, 車内をとても快適にするおすすめカー用品・便利グッズ30選!【自動車のプロが厳選!】, 車のコーティング剤おすすめ27選【効果別での比較や選び方、カー用品店のおすすめ品をご紹介!Amazon、楽天の売れ筋ランキングも!】, 【JB64】JB23型ジムニーから大きく進化した新型ジムニー!こだわりのシートを徹底解説【前席・後部座席】, 【JB64型】新型ジムニーの諸費用・維持費は高い!

Copyright(C)2011-2020 COCKPIT 55.All rights reserved. トヨタ 2代目ウィッシュの5つのグレードを徹底比較!中古車でおすすめのグレードはこれだ!!

| クスコ史上、初の試みとなるリフトアップにチャレンジ cusco クスコ初のリフトアップとなるjb64ジムニーは、1インチアップキット、2インチアップキット、それぞれのスプリングキットが発売されている。 スプリングは4本ともバネレート、自由長が違うというこだわりを見せる。 (以前、新型ジムニーをリフトアップした記事はこちらをクリック!) 新型ジムニーは純正スプリングが長く、外すための関連作業が少し多めなお車(+_+) ちなみに今回の作業前にも「もっと早いやり方が無いのかな~」なんて考えていると、

新型ジムニーJB64Wのリフトアップやコンセプトカー・パーツについてご紹介します。, 2018年にフルモデルチェンジを果たした新型ジムニーですが、今回のジムニーも非常にカスタムのやり甲斐がある素晴らしい出来ですよね!, 今回初めてジムニーを検討している方や、リフトアップについて知っているけど、どのぐらい費用が掛かるのか気になるのではないでしょうか。, また、セーフティーカーサポートが搭載されていると、リフトアップを断られてしまう可能性もあるんですね。, それらを含めて、新型ジムニーのリフトアップについて詳しくご紹介しますので、知りたい方は必見です!, 新型ジムニー カッコいいなー またジムニー乗ろうかな? #ジムニー #ジムニーカスタム #ジムニー男子 #ジムニー4wd #ジムニーリフトアップ #ジムニー好き, A post shared by 888 (@crown18toyota) on Jul 5, 2018 at 12:21am PDT, リフトアップとは、車高を上げるカスタムチューニングのことで、1970年代に悪路を走行するために、改造された車から一般化したと言われています。, ノーマル車では限界があるデコボコ道や、浅い川でもリフトアップをする事で格段に走破性を高める事が出来るんですね。, また、本来リフトアップは悪路の走破性を上げるためのカスタムでしたが、現在はジムニーや4WD車などをドレスアップ目的で行われる場合も多く、威圧感や迫力間が増すので人気のカスタムになっています。, この2つの方法を更に細分化すると、数多くの方法と、それに従って費用が変わりますし、1つの部品だけを交換しては他に不具合が出てしまいます。, ですので、上がれば良い訳では無く、性能面がしっかりしたパーツで手を加えるとなると、30万近く掛かる可能性もあるんですね。, 実際にジムニーを得意とするカスタムショップがリフトアップを提案しているので、下記でそちらをご紹介しています。, リフトアップは悪路の走破性を上げる目的で始まりましたが、行う事によってデメリットも生じてしまいます。, まず、車高を上げる事で全面投影面積(真正面から見た面積)が増加するため、高速走行の際に風の抵抗をもろに受けやすくなってしまい、同じく横風の影響も受けやすいので安定感が損なわれる恐れがあるんですね。, また、車高が上がると当然、車体の重心も高くなるので、コーナリング性能や急な坂道でも安定性を損ねる可能性があります。, もう一つ、極端に上げてしまった車が一般車なら通れるトンネルや高架下を通れずに、天井にぶつけてしまうといった例もあるので注意が必要です。, 新型ジムニー S.A.F.オフロードPKG. トヨタ アルファードハイブリッドの9つのグレードを徹底比較!おすすめの4WDグレードはこれだ!! ジムニーをリフトアップのメリットとデメリットは何でしょう。車のリフトアップとは車高を上げることですが、リフトアップにはいくつかの方法があり、その内容や費用について説明します。また、ジムニーをリフトアップした場合、車検に通るのかどうかも解説していきます。 ジムニーカスタムを進めていくにあたって車検は切っても切れない関係です。 中でも王道のリフトアップスタイルで車検に対応しようとするなら、今回取り上げる「直前側方視界基準」を満たさなければなりません。

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