下の画像の【1.ヘッドチューブ内径】が49.6mm【2.クラウンレース外径】が39.8mm ノーマルには主に4つの規格があります。, ※スーパーオーバーサイズ2013年現在は生産されていないサイズですので説明は伏せておきます。, 1インチ(コラム径25.4mm)のイタリアン(クラウンレース外径26.4mm)が適合します。, 1インチ(コラム径25.4mm)のJIS(クラウンレース外径27.0mm)が適合します, ノーマルサイズのISO(イングリッシュ/イタリアン)とJISは0.2mm差のため、ノギスなどで正確に計測することを心がけましょう。スポーツバイクでは特に注意が必要です。軽快車(ママチャリ)の大半はJISです。, 1-1/8インチ(コラム径28.6mm)のJIS(クラウンレース外径30.0mm)が適合します。, マウンテンバイクの流行と共に、広がったた規格です。 フロントフォークに1.5径の下部ベアリングを取り付けます。 フロントフォークをトップチューブに下から差し込みます。 1-1.8径の上部ベアリングをトップチューブの形状に合わせ、円径が小さい方を下向きに嵌め込みます。 画像の【1.ヘッドチューブ内径】が30.2mm【2.クラウンレース外径】が26.4mm フロントフォークに1.5径の下部ベアリングを取り付けます。 フロントフォークをトップチューブに下から差し込みます。 1-1.8径の上部ベアリングをトップチューブの形状に合わせ、円径が小さい方を下向きに嵌め込みます。 1-1/8インチ(コラム径28.6mm)のJIS(クラウンレース外径30.0mm)が適合します。 調整には、36mmのスパナを使用します。 多くのマウンテンバイクに採用されていた規格です。 ヘッドセットは自転車の部品の中では最も精度を求められる製品のひとつです。, ノーマル(別名スレッド、ねじ切り)式とアヘッド式で異なるのは主にコラムへの加工とステムの種類です。フレームのヘッドチューブ形状は共通で、ヘッドパーツ自体にもそんなに大きな差はなく(製品では、スレッド用にはコラムナット、アヘッドではアンカーナットとステム蓋及びボルトが付属するが、他の部品は全く共通である場合もある)ステム及び玉押し、上ワン蓋等の相互干渉やねじの有無などに気をつければ互換可能です。ヘッドパーツ側にベアリングの受けがあり、トップチューブの上下にワンが出た状態になります。, この3点についてはワンと呼ばれる受けを専用工具によって圧入する方式となっています。, ロープロファイルに対応しているフレームはフレーム側の規格に適したロープロファイルのヘッドパーツのみが適合します。そのためサイズの確認は慎重にしましょう。(ロープロファイルはトップチューブの内側にベアリング受けが入り圧入されるため。), インテグラルはトップチューブ形状がベアリングの受けとなっているため、圧入しなくてもよいです。ベアリングは手で装着することになります。, 従来からの規格で、スポーツ車などでは採用されることが少なくなりました。 「インテグラル」はトップチューブ形状がベアリングの受けとなっており、圧入の必要がありません。ベアリングは手で装着します。, 従来からの規格で、スポーツ車などでは採用されることが少なくなりました、現在は軽快車(ママチャリ)やピストバイクに多く採用されている規格です。主に4つの規格があります。, ノーマルサイズ--ISO(イングリッシュ/イタリアン) 横浜市港北区大倉山を拠点に活動する自転車サークルです。「ロードバイク」をはじめ、スポーツタイプの自転車をより身近に味わいたいという人は、誰でも参加できます。一般的に専門店主催の自転車クラブが多い中、単純な自転車好き、自転車に興味を持ちつつある人々が集う、素人(シロート)中心の希少なクラブです。週末朝7:00(秋冬10/1-11/30,2/1-3/31は7:30、極寒期12/1-1/31は8:00)大倉山ヨークマート前に行ってみましょう。とても気楽なモーニングライド(朝練)が体験できます。もちろん無料。出欠連絡は不要。よって参加者ゼロの日もあれば、参加者10人の日もあります。気楽がゆえに、気まぐれなクラブです。気軽にのぞいてみてください。そして一緒にペダルを漕いでみませんか。 ヘッドチューブ側にベアリングの受けがあり、ヘッドパーツを圧入する必要がありません。軽量でロードバイクに多く採用されています。トップチューブ内径・フロントフォークコラム外径にそれぞれ適合するサイズを選ぶ必要があります。 フロントフォークは1インチ(コラム径25.4mm)のイタリアン(クラウンレース外径26.4mm)が適合します。 フロントフォークの適合について. インテグラルも、使用されるベアリング形状によってフレーム側の形状が異なっおり、各社での製品のラインナップが幅広く存在し、また改廃もあり、互換性を把握することが非常に難しい規格です。 2003年頃にサスペンションフォークメーカーの「マニトウ」が提唱した規格。オーバーサイズよりも大きくすることで、ヘッド周りの剛性を高め、ロングストローク化を実現しました。 必要な工具は六角レンチ(アーレンキー)くらいで特別な工具は必要ありません。. 「ロープロファイル」はトップチューブの内側にベアリング受けが入る形で圧入されます。そのため、ロープロファイル対応のフレームはフレーム側の規格に適したロープロファイルのヘッドパーツのみが適合しますので、サイズの確認に注意が必要です 購入時は、各メーカーのホームページやカタログ、日本の工具メーカーHOZAN のホームページなどでご確認することをおすすめします。, HOZANではロープロファイルもインテグラルの一つとして区分けしていますので、ご注意ください。, ノーマルやアヘッドのようにカップをヘッドチューブに圧入しますが、ベアリング部がヘッドチューブ内に収まる設計であるため、見映えはインテグラルに似ています。 この記事では、ロードバイクやクロスバイクなどのヘッドパーツ(コラム部分・ベアリング部分)のカンタンな分解方法とメンテナンス方法を解説します。, 現行のスポーツサイクルのほとんどが、「アヘッド」と呼ばれるタイプのヘッド規格を採用しています。アヘッド方式の中にもいくつか種類がありますが、多くのロードバイクやクロスバイクでは、軽量な「インテグラルヘッド」と呼ばれるヘッドパーツ方式を採用しています。, インテグラルヘッドはヘッド部の剛性を確保し、さらに軽量化というメリットと外観の向上を目的として開発されたものです。インテグラルヘッドはヘッドチューブ径を大きくし、更にその中に大口径リテーナーを埋め込みアヘッド方式で取り付けを行うものの総称です。, ヘッドチューブの上下にベアリングが組付けられており、それらを連結するためにフォークコラム内部にプレッシャーアンカーがはめ込まれ、ステム、トップキャップの上からコラムを引っ張り上げています。これらの、ヘッドチューブ周りを連結するために使用するパーツ類を、一般的に「ヘッドパーツ」と呼びます。, 中に玉(ベアリングボール)が入っており、フレームとフォークコラムとの連結部分にはめ込むことで、ハンドリングのスムーズな動きを可能にしています。ベアリングのメンテナンスを長期間怠ると、故障や性能低下の原因となり、ハンドルが左右にスムーズに動かなくなります。, フォークコラムの内部に挿入されているパーツです。上のネジを締めると、プレッシャーアンカー下部の傘状に広がった部分が押し上がることで外側に力がかかり、フォークコラム内部にガッチリと固定されます。この時のネジの締めが甘いと、組み付けた後にガタツキが生じてしまいます。, 逆にあまりにも強く締めすぎると、カーボンファイバー製のコラムの場合、割れる危険があります。カーボンコラムの場合の推奨トルクは一般的に4Nm〜6Nmとなっています。事前に、あなたのメーカーが推奨しているトルクをご確認ください。, ヘッドパーツの中で一番最後に組み付けられている(分解する場合は最初に外す)のがトップキャップです。トップキャップはステムの上から被せるように取り付けられており、穴に通したボルトはプレッシャーアンカーにねじ込まれます。フォーク全体を引き上げて連結するために重要なパーツです。, トップキャップのネジをいくらしっかり締めてもガタつく場合は、プレッシャーアンカーの締りが足りていない可能性が大きいです。, ヘッドパーツの仕組みと働きがわかりましたでしょうか?それでは、まずはヘッドパーツを分解するところまで手順を追って説明していきます。, このあとフォークを引き抜く際に、キャリパーブレーキのケーブルが邪魔をする場合があります。あらかじめブレーキキャリパーをフォークから外しておくと作業が楽です。5mmの六角レンチを使用します。, ステムのボルトを緩め(完全に外す必要はありません)外します。もしハンドルごと外すのが難しい場合、予めステムからハンドルバーを外しておく必要があります。, 順番はやりやすい順で構いませんが、これらのパーツを外していきます。プレッシャーアンカーを外す際には3mmの六角レンチを必要とします。, 多くのインテグラルヘッドの場合、ベアリングは単に押し込まれているだけなので手で簡単に外すことが可能です。グリースがついているので、手を汚さないようにゴム手袋等を使うのも良いでしょう。また、ベアリングの上にカバーが付いている場合もあります。, 分解ができたら、いよいよ清掃とグリスアップを行います。ベアリングのシールドを外してさらに分解することもできますが、よほどベアリングに問題がある場合で、メンテナンス経験のある方意外は分解しない方が無難です。, クリーニングする際にパーツクリーナーを使用する場合もあるかと思いますが、種類によってはパーツを痛めて劣化を早めたり必要以上にグリースを分解してしまう恐れがあります。よほどひどい汚れでなければ、パーツクリーナーを使用せずウエスで拭き取るのがおすすめです。, 無事にグリスアップができたら、分解したのと逆順に組み付けていきます。特に難しいポイントは無いので、組み上げ手順については割愛させていただきます。, ここまで、ヘッドパーツのグリスアップ手順を簡単に紹介してきましたがいかがでしたでしょうか。ベアリング自体を分解しようとするとまた別ですが、大まかに分解して清掃する程度であれば自分で簡単に行えますので、是非チャレンジしてみてください。, 特に問題が発生していない場合でも、定期的にメンテナンスを行うことでボルトの緩みやグリースの劣化を改善し、結果的にライド体験の向上や安全性の向上に繋がります。また、セルフメンテナンスをすることで、自転車に対する愛着や、さらなる興味にも繋がるのではないでしょうか。, 自転車大好きなフリーランスデザイナー/Webライター。平日の昼から千葉・幕張付近を爆走していることで知られる。, カーボンとアルミ、クロモリの決定的な違いを解説【ロードバイク素材のメリットとデメリット】, ロードバイクのおすすめガラスコーティング剤レビュー!完全硬化型で安い!使い方についても, ロードバイクとピストバイクで、互換性のあるパーツとないパーツ【パーツ賢く流用しよう!】, 【完全版】ロードバイクメーカー(ブランド)一覧とランキング|イメージや特徴、歴史まで。, 2020年の最高な軽量ロードバイク|レース対応のヒルクライム向きおすすめバイク7選, 中華カーボンホイールが素晴らしい。半年以上使い続けた私のインプレ/レビューとおすすめの理由. まずはブレーキワイヤーを固定部分から取り外して、 ワイヤーとブレーキを切り離します 。 写真は車種専用vブレーキですが、キャリパーブレーキでも同様です。 フロントフォークは1-1/2インチ(コラム径38.1mm)、クラウンレース外径39.8mmが適合します。, その他に上ワンが「オーバーサイズ」下ワンが「スーパーオーバーサイズ」もしくは「ワンポイントファイブ」の上下異径を組み合わせた「テーパード」という規格があります。対応するフォークもそれぞれのワンに合わせたテーパー形状となっておりますが、対応コラム径がオーバーサイズなどの「スーパーオーバーサイズ」「ワンポイントファイブ」規格の下ワンも一部存在します。, この二種類のヘッドパーツは、ベアリング部がヘッドチューブ内に位置し、ハンドルを低く設定でき、剛性が高いことが特徴となっています。そのため、使用されるベアリング形状によってフレーム側の形状が異なっているのですが、各社での製品のラインナップが多岐にわたるうえ、改廃もあり、互換性を把握することが非常に困難です。必要になった時点で、各メーカーのホームページやカタログ、日本の工具メーカーHOZANのホームページなどでご確認ください。(※HOZANでは「ロープロファイル」も「インテグラル」の一つとして区分けしていますので、確認の際はご注意ください。), 「ノーマル」「アヘッド」のようにカップをヘッドチューブに圧入しますが、ベアリング部がヘッドチューブ内に収まる構造のため、外観がインテグラルに似ています。剛性が高く、ヘッドパーツが交換可能であることが特徴で、ヘッドパーツへの負荷が高いマウンテンバイクに多く採用されています。トップチューブ内径・フロントフォークコラム外径にそれぞれ適合するサイズを選ぶ必要があります。, ヘッドチューブ側にベアリングの受けがあり、ヘッドパーツを圧入する必要がありません。軽量でロードバイクに多く採用されています。トップチューブ内径・フロントフォークコラム外径にそれぞれ適合するサイズを選ぶ必要があります。.

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