安全な速度まで落としてからシフトチェンジしないと、凄まじい衝撃で最悪前に吹っ飛びます。, ここも同様にあまり意識しなくて構いません。 そして基本はシフトアップと同じです。, 一番確実なのはブレーキで速度を落とすことです。 最近、わが家のスーパーカブがギアペダルが戻らない事がありまして、シフトアップはできるけど、シフトダウンができないという症状が発生しておりました(汗). 坂道なんかでエンジンブレーキだけで速度を可変したい時等では重宝するでしょう。 カチャッと切り替わるまでスムーズに踏み込んでください。

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各範囲の体感的な割合は、灰8:橙1:赤1くらいとなります。 この時はスロットルを戻しきらず、次のシフトとスピードを考えて適切な回転速度に留めます。 ただし、すぐには離さないように。ここで離すと衝撃が来ます。, 回転数が整えばショックは殆んど起きません。 橙色と赤色の間に青い★マークがあると思いますが、この部分に突っかかりがあります。, ★を踏み抜くと カチャッ! と音がしてシフトが切り替わります。

motor-fan.jp, 兎にも角にも、カブは馬鹿にされることも多いバイクですが、非常に面白いバイクだということが少しでも伝われば幸いです。あなたのカブライフが少しでも楽しいものになることを願っています。, IzumiHalさんは、はてなブログを使っています。あなたもはてなブログをはじめてみませんか?, Powered by Hatena Blog クラッチレバーの遊びの部分ですね。 ただし、すぐには離さないように。ここで離すとアップよりも衝撃が来ます。, エンジン回転数は下がりきってる事の多いシフトダウン時。 シンプルな機構だからこそ、その魅力に取りつかれます。 アップの時よりも慎重につま先を戻しましょう。 |

でもクラッチレバーはありません。, じゃあどこでクラッチ操作をするのかと言いますと、シフトペダルがクラッチも兼ねています。, これがカブのシフトペダルの大まかな動作です。

こんなシビアな乗り物、むしろスポーツバイクなのでは?なんて思ったり。 そう、カブのシフトチェンジは、どちらもつま先で踏めば良いので、踏む感覚は同じなのです! そういえばそんな事を書いてたニュースがあったなー。 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); で、原因を調べていると、同じ症状のカブ主さんの記事が何件か見ることができ、主な原因はクラッチの部品の一部のリーターンスプリングが折れていることによりバネの効果を失い結果的にシフトペダルが戻って来なくなるということらしい。, と、じっくり観察したところ、ペダルを手でガタガタ動かして見ると、ペダルは回っているのですがシャフトが動いていない事が判明!, 「なぁ~んだ、ペダルを固定しているボルトが緩んでたのが原因か!まし締めで解決じゃん」, で、まし締めで解決しそうだったので、早速ペダルのボルトをまし締めしようとしたところ、ボルトが固着してることも判明(泣), 残った溝部分はダブルナットにして下側のナットをまわしてなんとかネジを取り外すことに成功しました。, ダブルナットにして指でさしている方のナットを緩むに回すとねじ切ったボルトも救出できるw, で、ここからが問題の新たな原因なんですが、はずしたペダルの取り付け部分を見てみると、スプラインという溝が無い(汗), 幸いにもシャフト側の溝のダメージは深くありませんでしたが、ペダルが戻らない本当の原因はこのスプラインという溝のナメリが原因でした。, そりゃ、本来かみ合うはずの溝が無ければスムースなギアチェンジなんてできませんわなw, 今ままではかろうじてシフトアップの方向にはほんの少し引っかかる部分があったのでしょうがシフトダウンの方向に引っかかりがなくシフトダウンできなかったのでしょう。, もし、カブにペダルが戻ってこないとか、シフトアップ、シフトダウンができないという症状が現れたらクラッチを分解する前にペダルを外してスプラインという溝のヘタリ具合を確認して見てください。, 主な原因はクラッチの部品の一部のリーターンスプリングが折れていることによりバネの効果を失い結果的にシフトペダルが戻って来なくなるということらしい。.

しかし、何故カブは衝撃が来やすいのか。

ギアチェンジをした際(上げも下げも)ペダルの戻りが悪く、上げた場合は軽く押し下げ、下げた場合は軽く押し上げてやらないとペダルが元の位置に戻らずシフトチェンジがスムーズにいきません。(特に1速~2速間)考えられる原因&調整でき ★から下の部分はクラッチが切れている状態になります。, 尚、かかと側の操作もこれと同じです。 それはクラッチ操作が非常にシビアだからに他なりません。, スロットルを緩めて、回転数を抑え始めます。 ブログを報告する, サイトとか Twitter:https://twitter.com/IzumiHal Pixiv:htt…, CT125ハンターカブ その6 スプロケット変更後のエンジン回転数と最高速度を調べてみる。. ところで最近CT125のエゴサしてると、, 今回はそういったカブ特有のシフトチェンジについて語りましょう。 この点がカブのシフトチェンジを難しくしている要因なのです。, しかし一般的にはこれらを一貫して「踏んですぐに離す」動作で行ってしまうため、カブにはクラッチが無いと思われてしまいます。, また、バイク初心者やクラッチレバー操作に依存している人は 4.回転数を揃える が出来ない人が多く、この動作ではギヤからのショックが大きいので、「ショックが大きくて嫌だ」なんて人も出てくるわけですね。, 普通のバイクだってエンジン回転数を揃えずにクラッチをすぐに戻せば衝撃が来ます。 カチャッと切り替わるまでスムーズに踏み込んでください。 ct125ハンターカブの発売までいよいよ1週間半となりました。 ところで最近ct125のエゴサしてると、「シフトペダル操作が心配だ」 「クラッチが無いのが嫌だ」なんて呟きを見かけたりします。今回はそういったカブ特有のシフトチェンジについて語りましょう。 とはいえ、本当の初心者が知りたがる「シーソー式」だとか「ロータリー式」だとかは省略します。もっと上手に教えられるサイトは沢山あるでしょうからね。, 「カブが普通のバイクと違うのは分かるけど、詳しく調べたこと無いし乗ったことはない」っていう人向けの解説です。, カブにもクラッチはあります。クラッチ操作も出来ます。

この部分が大多数を占めます。, ここから徐々にクラッチが掛かり始めます。

つま先側をゆっくり踏むように解説しましょう。, 踏み始めると最初は突っかかりも無く、スムーズに踏み込めます。 タコメーターも無いですが、慣れると分かってきます。頑張ってね!, ここはあまり意識しなくて構いません。

所謂半クラの部分ですね。 この時スロットルを回し始めると、ズムーズな加速に移れます。, これらの動作は、慣れると踏んだらすぐに戻しても衝撃が来ないようになります。 半クラ操作を他季節に行えばエンジンブレーキが徐々にかかり、ショックは激減します。, カブは普通のバイクよりもエンジンブレーキがかなり強いです。 カブのギアペダルが戻らない現象が発生! まずはこちらのカブの画像なんですが、ギアペダルがおかしいでしょ? ギアアップするためペダルを踏んだらそのまま戻らないという現象です。 アップはできるけどシフトダウンができない。物凄い角度だ(苦笑) しかしこの解説を見るとカブのシフトチェンジって難しいのでは?という疑問が出る方も居そうですね。, 実際どうなのかというと、カブのシフトチェンジは非常に簡単です。しかし、極めるのが難しいと感じます。, なにせ3年以上カブに毎日のように乗っていた自分でさえ、カブのクラッチ操作を上手く出来た事なんて殆どありません。ただでさえ範囲が狭いのに、つま先でのクラッチ操作をするという事はそのくらいシビアなのです。, しかし、だからこそ奥が深いのがカブという乗り物。 そんな時はかかと側を踏み込んだ状態を維持すれば、クラッチが切れたまま惰性走行します。 多少の誤差はクラッチ操作で吸収します。 この切り替わる直前の部分はクラッチを切っている状態になります。

下り坂でシフトアップするつもりが、間違えてダウンしてすぐに戻してしまった時なんて、マジで吹っ飛びかけます。(経験者は語る), 全世界で1億台を売り、最強の大衆車と呼んでも良いカブ。 微妙にシフトペダルが戻らない事が多々あり…後日やり直しですよ… トホホ・・すっよ(;´д`)ノ|柱| 友人よ… 3時間半ほどカブを斜めにしてもらいましたが…出来なくて誠にすみませぬ つか… そんな時間が … 信号が青になれば、足を離せば加速しやすいギヤポジションになっているという仕組みです。, CT125ハンターカブが初めてのカブだっていう人も多いみたいですが、クラッチレバーが無いカブだからこそクラッチ操作が楽しくなります。 CT125ハンターカブの発売までいよいよ1週間半となりました。 その魅力を知ってしまうと、他のバイクに乗れなくなってしまうんですね。これがカブが沼と呼ばれる所以の一つです。, 先程の図で、★の部分に突っかかりがあると述べました。

トップギヤで走行中の場合、安全装置の影響で4(または3)→Nにはならないので、強めに踏んでもギヤは切り替わらず、より楽にクラッチ操作が可能です。, 遠くの信号が赤になって後ろに車が居ない時、クラッチを握って惰性だけで走りたい時ありますよね。 普通のバイクと違って、半クラ部分が非常に狭いのが特徴です。 上手く決まった時が最高に気持が良いです!, かかと側と書いてはいますが、実際にはつま先で操作している人が多いと思います。 つまり、足に少し力を入れてペダルを軽く踏む状態にしていれば、クラッチは切れます。

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