YZF-R3. ヤマハ・yzf-r25の評価・インプレです。この投稿をしてくれたのは、鹿児島県鹿児島市在住の30歳の男性です。yzf-r25は、2014年に販売されて以降、2020年2月現在でも製造・販売されているバイクです。ですので、現在でも新車での購入 マイガレ倶楽部で レンタルできるようになったので 今回は丸一日レンタルしての インプレです。 さあ、今回のインプレッションはYAMAHA YZF-R25です!250ccクラスのバイクというとHondaのCBR250RRと同じクラス。私は今までインプレの為にお借りしたバイクで一番楽しかったのがCBR250RRでした。 エンジンを回して走ることを楽しむYZF-R25ならば、シフトアップで途切れない加速は走りの楽しさをグッと高めてくれるでしょう。, その後、東京モーターサイクルショー帰りのトントンさん、HasegawaさんもYZF-R25に試乗しました。, 普段はFJR1300に乗るトントンさん。 性能や装備のグレードアップが激化する250ccスポーツモデルの中で、マイナーながら初めてモデルチェンジが行われたYZF-R25。 ヤマハのMotoGPマシン「YZR-M1」やフラッグシップモデル「YZF-R1」のようなフロントマスク、新たに採用された倒立フォークなど、目を惹くところが満載です! YZF-R25は流れに乗っても楽しいし、流れをリードできるペースも作れます。意外に速度が乗るんですよ。, コーナリングも楽しい。 42PS / 10,750r/min 3.0kgf・m / 9,000r/min.

Copyright © 2017-2020 バイク売却の田三郎 All Rights Reserved. 先日乗った同じフルカウル250であるジクサーSF250との比較も含めつつインプレ。, レンタルバイクで1時間、箱根周辺のワインディングを試乗。気温30℃でタイヤの温まりに問題なし。, ハンドルがけっこう低め。ジクサーSF250と比べるとハンドルバー2本分くらい低いか。また絞り角や垂れ角も大きくかなり本気のスポーツモード。雑誌とかのインプレでは街乗りでも苦にならない程度の前傾とか言われてるが、個人的にはこれで街乗りはちょっときついな。まあリッターSSとか90年代レプリカに比べれば全然マシなんだけど。モデルチェンジ前の方が良かったな。, ステップの位置もジクサーと比べると高めで後。相当大きく腰をずらすようなハングオフスタイルをとってもアウト側の足でしっかり踏ん張れる。, タンク(正確にはタンクカバー)の形状が良くて普通に乗っててもハングオフしても太腿によくフィットする。でもジクサーの方がもっと良くフィットしたかな。, 足つきはめっちやいい。ジクサーよりいい。身長180で両足裏がべったり着いて、なおかつ膝が曲がる。最近のバイクはシートが高めなのが多いけど、こいつはなかなかフレンドリー。, 下から上まで淀みなく良く回る。ツインっていうより直4に近い印象。昔のVTなんかと比べればずっと軽い回り方をする。上の伸び切り感はシングルのジクサーよりさすがに一段上。トルクを上に振ってるのでツインでも低速でギクシャクしない。この辺も直4ぽい。サウンドもアイドリング以外はツインらしいパルス感はなくてこれまた直4ぽい。, 3000回転以下は使えないが、ギア比の関係でそこを使うことはほぼないので問題なし。, 下から上までフラットな出力なので明確なトルクの盛り上がりみたいなのは感じないんだけど、ある程度速く走るには8000回転以下はキープしたいところ。, ただ残念ながら絶対的なトルクは排気量なりで、なおかつ高回転で絞り出してるので登り坂ではどうしてもアクセルに対して一歩遅れてスピードが乗るような感じになりやすい。, ジクサーほどミッションがクロスしてないのでシフトアップの度に加速が鈍っちゃうから尚更。公道メインなら多少トップスピードを削っても、もう少しクロスミッションにしても良かったのではないだろうか。, クラッチ操作は軽くてミートポイントも分かりやすい。シフトダウンでかなりラフにクラッチをつないでもホッピングしたりしないので、スリッパークラッチが入ってるのかと思ったが、そういうわけではないらしい。クラッチ容量が大きいのかな。250でバックトルクが小さいっていうのもあるだろうけど。, ハンドリングは秀逸。寝かしこみは軽く、フロントの舵角のつきも極めて自然。高速コーナーでもアクセルをちょっと戻せばそれをきっかけにスッと軽く寝てくれる。それでいて低速コーナーでもふらつくことはない。, タイヤがバイアスなのでちょっと硬い感じはするけど、接地感は十分。同じサイズでラジアルに変えても面白いかもしれない。, ただ惜しむらくはやはりトルクの細さ。2速だとコーナーの途中で頭打ちだし、3速だとトルクがかからず良好な旋回性を発揮できないっていう場面がけっこうあった。, サスは適度な硬さで動きもいい。フロントの倒立フォークはやりすぎじゃないかと思ったんだけど、意外にもしなやか。後日インプレするけど、同日に乗った旧型MT-03の正立フォークよりもしなやかに感じた。カートリッジ式になったのが効いてると思う。それとトップブリッジを肉抜きして適度に剛性を落としているらしい。, ブレーキはタッチはややソリッドなもののコントロール性はいい。効きはもうちょっとだけ強くてもいいかなと感じた。, R1、R6と同様にMダクトを設けてレーシーイメージを出したとのことだが、個人的にはちょっと間が抜けて見える。前モデルの方が良かったな。, 2014 Yamaha R25 product video with Valentino Rossi- Nieuwsmotor.nl, 非常によくできたバイクだが、250という排気量ゆえのトルクの細さが惜しい。まあ平地とか下り坂なら問題ないんだけど。それと今回のモデルチェンジはサーキットも視野に入れたらしいけど、そこはキープコンセプトで公道での楽しみを追求してほしかった。CBR250RRが豪華装備で思いっきりスポーティーな方向に振ってきたからそれに対抗したんだろうけど、90年代の先鋭化したレプリカがユーザー離れを起こし、ひいてはライダー人口の減少を招いたようなことにはならないでほしい。, バイク歴30年の既婚子持ちライダー。今日も妻の冷たい視線を横目にバイクに乗ります。, tomatoimpさんは、はてなブログを使っています。あなたもはてなブログをはじめてみませんか?, Powered by Hatena Blog

(function(d, s, id) { ブログを報告する, 【番外編】インプレッサスポーツ1.6i-L 1ヶ月で3000km走ってのインプレ【車】. js.src = 'https://connect.facebook.net/ja_JP/sdk.js#xfbml=1&version=v2.12'; 2019年に倒立フォークの装備、 カウル形状の変更、 フル液晶デジタルメーターなど マイナーチェンジが加えられた YZF-R25。, マイガレ倶楽部で レンタルできるようになったので 今回は丸一日レンタルしての インプレです。, 倒立タイプのフロントフォークは 腰下重量軽減とか フロント周りの剛性アップとか その恩恵は色々と言われますが、 サーキットで乗り比べないと 素人が効果を実感することは 難しいでしょう。, メーカーはYZF-R1M風だと 言っていますが YZF-R1Mと比べると ヘッドライトがデカいので ちょっとイメージは遠いかと 私は思います。, アッパーカウル中央の 穴は貫通していて レースをする人たちは これを利用加工して エアクリーナーBOXへの 走行風の導風、 つまりラムエアインテーク の入り口として 利用するそうです。, また、カウル形状の変更と ハンドル位置が下がったことで 最高速がアップしているそうです。, 今回は丸一日じっくりと 乗り回してみましたが、 正直言って マイナーチェンジ前の 試乗車に乗った時の印象と 変わりませんでした。, 確かに回せば速いのですが 最大トルク回転数10000rpm 最高出力回転数12000rpm とパワーバンドが狭く 実際に10000rpm付近を キープして走ってみると エンジンが壊れそうな 唸り音で不安になり、 ビリビリとした振動が激しく 手もしびれてきます。, またパワーバンドに入っても トルクの波を感じることはなく ダラ~っと 加速している感じがします。, 以前乗ったCBR250RRでは 最大トルク回転数11000rpm 最高出力回転数12500rpmと YZF-R25よりも高回転で パワーバンドも狭いですが、 不安を感じるような音や振動は ありませんでした。, 低回転でのトルク感も CBR250RRやNinja250と比べて スカスカした印象。, キャリパーとマスターシリンダーの 組み合わせが悪いのか かなりフワフワした感じで 制動力も弱めなので 街中などでの急ブレーキには 不安があります。, 峠のコーナー前では余裕をもって ブレーキングし始めますが その間にエンジン回転数が落ち込み トルク感を失うので 遅いし、曲がりにくいです。, CBR250RR、Ninja250、 GSX250Rと乗り比べてみても 不満点の多いYZF-R25ですが 街中でも峠でもよく見かけます。 人気のある証拠でしょう。, まぁエンジンブン回して 大きな音がする方がいいという人も いるでしょうし、 あの音がいいという人もいるでしょう。, 実際GSX250Rは私の場合、 ブレーキがよく効くし ブレーキタッチもすごくいい と私は思いましたが 貸出店のスタッフさんは 「ブレーキがすぐロックするので 注意してくださいね。」 とおっしゃっていました。, YZF-R25の感覚で GSX250Rのブレーキをかけたら ロックすると思います。, 低回転はスカスカだし、 回転数を上げると 騒音が気になるし、 ブレーキングが心配。, 高速道路でも 追い越しをかける場合には 積極的にシフトダウンしないと 加速しないし、 低回転でのトルク不足が気になります。, 問題なく曲がりはしますが SSらしく攻めた走りを しようと思うと 高回転をキープしなければなりません。, 高回転キープの走りは ノーマルタイヤでは不安が大きいので ハイグリップタイヤに変更すれば もう少しハイペースで走れると思います。, メーターの燃費計は 30.3km/Lでしたが 給油してみると9.73L入ったので 約28.2km/L, スペックや装備を見ると 申し分のなさそうなSS250 YZF-R25ですが 実際乗ってみると 私は不満だらけです。, バイクの乗換えを考えている人は バイク王で評判より高く売るマル秘術 コチラも あわせて読んでみて下さい。, 「TRACER900GT(トレーサー900GT)のインプレ:進化したけど不満はある」, 過去にバイクショップやバイク用品店で働いた経験を活かして、新旧のバイク紹介、バイク購入・バイク売却アドバイス、ツーリング、カスタム、整備などバイクの情報を発信していきます。, 本サイトでは、サイトの分析と改善のためにGoogleアナリティクスを使用しています。その際、データ収集のためにGoogle がお使いのブラウザに cookie を設定したり、既存のcookieを読み取ったりする場合があります。, Google社によるアクセス情報の収集方法および利用方法については、Google Analyticsサービス利用規約およびGoogle社プライバシーポリシーによって定められています。, ※cookieについて cookieはサイトユーザーが利用するデバイスのブラウザに情報を保存し、あとで取り出すことができる符号です。サイト管理者は、cookieからサイトユーザーの個人情報を把握することはできません。, Googleアナリティクスのcookieを受け取り拒否されたい場合は、Googleアナリティクス オプトアウトアドオンをご参照下さい。.

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