昨日は山と海にカメ活に C-PLフィルターを使ってみた まずは山⛰中に入って撮りたかった海壁ドン. 0-100km/hまでの速度に対応しており、車間距離を3段階に設定して走らせることができます。 ・60~100km/hの範囲内のみで作動した車線内キープが0~120km/hの範囲で作動するようになった 新型フォレスター 特... スバル 新型 レヴォーグ / レヴォーグ STI マイナーチェンジ D型 2017年7月3日発表 8月7日発売, マツダ 次世代エンジン「SKYACTIV-X」世界初 圧縮着火ガソリン 実用化 2019年発売, ゼネラルモーターズ キャデラック 新型 エスカレード フルモデルチェンジ 日本 2020年11月13日発売, フェラーリ 新型 SF90ストラダーレ スパイダー PHEV 2020年11月12日発表, ホンダ 新型 シビック フルモデルチェンジ 11代目 プロトタイプ 2020年11月17日公開, スズキ 新型 ソリオ ・ソリオ バンディット フルモデルチェンジ 4代目 2020年12月4日発売. なお、WRX S4は日本独自の仕様であり、北米および豪州地域では販売されていません。

WRX S4のパワートレインには、同社のレヴォーグと共通した2.0Lの水平対向4気筒直噴ターボエンジンが搭載され、トランスミッションはCVTが組み合わされます。駆動方式は4WDです。 D型となった新型WRX S4は、2.0GT と 2.0GT-S の2グレード構成で、両グレードともにアイサイトが搭載されます。 国産車から輸入車までのクルマの新型車情報サイト。最新グレードから 過去モデルまで口コミ、燃費、グレードなどを公開中!, こちらでは2017年の新型WRX S4の試乗に関するデータをまとめましたのでご紹介します。. 最新バージョンである「アイサイトVer.3」は、現行型のWRX S4に全車標準装備されています。, プリクラッシュブレーキは、自車が他車や歩行者と衝突する危険がある場合に警告を発してくれます。 主な変更点は以下のとおりです。, 新型WRX S4は、LEDヘッドランプとLEDフォグランプを採用、フロントグリル、フロントバンパーのデザインを一新しより精悍な顔つきになりました。, D型になったSRX S4 はセンターコンソール、センターパネルのデザインを刷新しました。 スバルはWRX S4に新たに「WRX S4 STI Sport GT」を設定し2020年8月に発売する。スバルは「WRX S4 STI Sport GTCONCEPT」を... スバルは「SUBARU BRZ STI Sport GT CONCEPT」を2020年1月10日から開催される東京オートサロン2020にて参考出品した。 (adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({}); 引用:http://autoc-one.jp/subaru/wrx/report-3441972/photo/0006.html, 今回編集部では2017年新型WRX S4(D型)を試乗する機会を得られましたので、その模様をご紹介したいと思います。, 試乗コースは世田谷区の環状8号線から首都高渋谷線に入って渋谷で降り、国道246号線を使って環状8号線に戻り、今度は用賀から東名高速道路に入り港北インターで折り返して戻る、ルートです。, D型のWRX S4の目玉といえば何と言っても「アイサイト・ツーリングアシスト」だと思います。, ツーリングアシストは2.0GT EyeSight、2.0GT-S EyeSightの両グレードに標準装備されます。, 1つは全車速追従機能付クルーズコントロールによるアクセルとブレーキの自動制御です。, 車両前部に取り付けられたアイサイト用のステレオカメラで前方を走る車両を捉え、適切な車間距離を保ちながら定められた速度の範囲内で自動的にアクセルとブレーキを制御しながら走行するわけです。, 引用:https://clicccar.com/2017/06/19/483796/img_2928/, 先方車が止まれば自車も止まり、先方車が発進すれば自車も自動的に発進して加速していきます。, もう1つは先行車はもちろん道路に引かれた区画線もカメラで認識した上でのステアリング制御です。, これによって車間距離が狭い渋滞時のように区画線が見えない状況でも先行車を認識することで、先行車がいない場合は区画線を認識することでステアリングを制御することができます。もちろん状況によっては先行車と区画線の情報を組み合わせて判断を行います。, 引用:https://www.subaru.jp/wrx/s4/safety/safety2_1.html, つまりツーリングアシスト機能を使えば高速道路の単一車線においてはほぼ自動運転が可能になった、というわけです。, 試乗の際は首都高渋谷線に入ったところでツーリングアシスト機能をオンにしました。これはステアリングのスポーク部分にあるボタンを押すだけです。, 引用:https://clicccar.com/2017/06/19/483163/, 結論から申し上げますと、この機能が凄いです。一応運転支援機能を謳っていますが、ほぼ自動運転機能だと考えて差し支えのないレベルになってしまっています。, 走行中に適度な車間距離を保つのはもちろんのこと、減速する際も妙に先行車に接近してしまうことなく絶妙な車間距離を保ちながらきちんと減速してくれます。, 引用:http://www.geocities.jp/nanamikentiku/michi.shutoko3.html, そこから止まりきらずに再加速するような場面もありますが、その際の再加速も急にアクセルが開いて加速していくような感じもなく、何の衝撃もなくスルリと再加速体制に移行します。, 渋滞で完全に停止した状態からの再発進も、先行車が発進すると「まさにここ!」というタイミングでスタートします。これが早すぎると「追突するんじゃないか」という恐怖感が芽生えたり、遅すぎるとイライラしたりすると思いますが、そのどちらもが感じることがありません。, 一方のステアリング制御の方はクルーズコントロールほどにスムーズな動きとはいえませんでした。, 結果的に車線中央部はトレースしてくれますし、後ろを走る車から見ても不自然な動きはないと思います。, そこそこRのきついカーブで、なおかつ加減速を伴うような場合でも走り自体はスムーズです。, しかし実際にシステムが制御するステアリングを見ていると「え、もう少し内側にきった方がいいんじゃないの?」と思う場面が多々ありました。そのような場合は数秒後に必ず再度内側にきって修正が行われますが、瞬間的な怖さに襲われます。, ドライバーによるステアリング操作であれば「スーーーーーー」っと少しずつ滑らかに内側にきっていく操作が、自動制御だと「スッ・・・スッ・・・スッ」と多少のカクカクさを伴ってきれていく、という感じです。, 慣れれば脳内で予想されるイメージと実際の自動制御の動きが一致して怖さを感じなくなるのかもしれませんが、初体験では正直なところ手に汗を握りました。, ただ、用賀から首都高渋谷線にのって渋谷出口で降りるまでの間、そこそこ渋滞する中をアクセルとブレーキ、そしてステアリング操作をほぼせずに、つまりほぼ自動運転で終えてしまったのは紛れもない事実です。, 筆者が行った操作は高速に合流する時と一般道に降りる時のウインカー操作とステアリング操作くらいです。, その後東名高速道路の東京インターから港北インターまでの間を往復しましたが、東名高速はほぼ真っ直ぐでRのきついカーブがないこと、全くといっていいほど渋滞がなかったのでツーリングアシストの恩恵を享受する場面はありませんでした。, この機能は渋滞や混雑が慢性化している高速道路や自動車専用道路を走る機会の多いドライバーにとっては非常に便利だと思います。, もちろんいつでもブレーキ操作やステアリング操作ができるように心と体の準備をしておく必要はあります。突然システムが故障する可能性がゼロとはいえないからです。, 私が東名高速を走った時はたまたま条件がよかったのでツーリングアシスト機能はつかいませんでしたが、これがお盆や年末年始の東名高速であれば絶大な効果を発揮したはずです。, 2017年10月現在、このツーリングアシスト機能が搭載されているスバル車はWRX S4とレヴォーグのみですが、この機能だけでも十分にこれらの車を買う大きな理由になると思いました。, 引用:https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20170818-02000178-autocone/, ツーリングアシスト機能の搭載の他にC型からD型への年次改良での変更点としては足回りと電動パワーステアリングのセッティングの見直し、静粛性の向上などがありました。, WRX S4のC型までの電動パワステはセンターの位置がバチっと出ていないようなところがありました。, 普通に運転している分にはあまり意識することはないものの、急な車線変更などでステアリングをパっときった後にセンターに戻そうとしても戻る場所が曖昧で、うっかりすると戻し過ぎてしまったりしたものです。, D型になってからはこれがやや解消された気がします(完全になくなった、とはいえない)。, 足回りの動きや静粛性などについては特に大きな変化は感じられませんでした。相変わらず足回りはやや硬めですし、静粛性は良く言えばスポーティーな雰囲気が味わえる、悪く言えばややうるさい、といったところです。, エンジン性能、加速性能に関して何の不満もないのは言うまでもありません。少なくとも公道を多少ハイペースで流すこともあります、という程度の使用においては十分過ぎるほどの性能で、この点については相変わらず、ということがいえます。, 引用:http://autoc-one.jp/subaru/wrx/report-3441972/photo/0034.html, 最後に2017年新型WRX S4の内装のインプレッションについても触れておきましょう。, WRX S4の内装は最近の車にしては非常にシンプルかつオーソドックスなデザインです。新車らしいときめきはありませんが、妙に落ち着く感じがあるのは否めません。, ただしトヨタマークXや日産スカイラインといった比較的クラスや価格帯が近い他社の車と比べると若干劣るのかな、という気はします。このあたりは「あえて比べれば」という話ですので、比べなければ問題にはなりません。, 使い勝手という意味ではシンプル故に優れていると思います。「このスイッチ、何でこんな妙なところに!」といった違和感はありません。, C型からD型への年次改良にあたって大きく変わったのはハザードランプ上のマルチファンクションディスプレイが5.9インチに、ナビが8インチになったという点です。, 引用:https://www.subaru.jp/wrx/s4/design/interior.html, 特にナビは年々大型化が進んでいるため、7インチまでしか入らないC型では最新のナビが積めなくて困る、という方もいたと思います。そのような方にとって今回の8インチ化は朗報といえます。実際7インチより8インチの方が視認性は良く便利です。, WRX S4の内装で特筆したいのはシートの出来です。これはD型になっても相変わらず、でした。, 引用:https://www.subaru.jp/wrx/s4/grade/grade.html#grade2, 適度にコシがあって長時間運転していても疲れを感じにくく、肩や腰に無理な力がかかって痛くなるようなこともありません。, サイドもしっかりと体をホールドしてくれるのでコーナーで体が大きくずれることもないですし、その割に乗り降りにしやすさや体を動かす自由度はある程度確保されています。, 引用:https://www.subaru.jp/wrx/s4/special/photo.html, この機能に価値を感じる方はC型を下取りに出してでもD型に乗り換えるべきだと思います。, ツーリングアシスト機能は高速道路および自動車専用道路での使用が推奨されており、ディーラーによる一般道の試乗では体験できないかもしれません。, スバルでは全国各地でアイサイトならびにツーリングアシストを体感できるイベントを開催していますので、そのような機会を捉えて乗ってみるとよいと思います。, 引用:https://www.subaru.jp/campaign/shijo/event/butsukaranai/, ディーラーによっては1日レンタル企画などをやっている場合もありますので、どうしてもツーリングアシストを体験してみたい方はディーラーに相談してみることをおすすめします。. wrx-d型はマルチファンクションモニタはフルカラー&液晶サイズは5.9インチサイズへと大型化され、フロント&左サイドビューモニタの映像を映し出す事ができるようになっている。 wrx-a~c型のマルチファンクション液晶モニタ。左側は独立したエアコン情報デジタル液晶。 メーターが赤 … 約65km/h以上の速度で走行している場合に機能する【車線中央維持】と、車線からはみ出しそうになったときに機能する【車線逸脱抑制】の二つで構成されています。, AT誤発進抑制制御とAT誤後進抑制制御は、シフトの誤操作やペダルの踏み間違いによる事故を防いでくれる機能です。 発売後に即完売のとなったスバル・wrx s4/stiの限定モデルとは? 4.1. s4 ts/ts nbrチャレンジパッケージ; 4.2. sti s207/s207 nbrチャレンジパッケージ; 4.3. 2017年8月7日、スバル 新型WRX S4の発売が開始されました。 クルマの話題をゆるくわかりやすく伝えるカーライフマガジン「イキクル」では、新車レビュー、ドライブ情報をはじめ、クルマにまつわるさまざまなニュースやトレンドなどを車が好きな方だけでなく、ライトユーザーに向けても分かりやすく、楽しく、毎日発信しています!, 出典元:https://matome.naver.jp/odai/2140897456520592201/2140897557122395703, 出典元:https://matome.naver.jp/odai/2140897456520592201/2140897554122369503, ただし市場の動向を反映して、各自動車メーカーにおけるセダンの割合は一時期に比べればぐっと減りました。, しかしその中にあって色あせることなく現在でも異色の存在感を示しているのが、スバル・WRX S4/STIです。, 2Lクラスのミドルセダンの中にあってそのスポーティなデザインやパフォーマンスは多くの車好きからの信頼を得ています。, スバルはそのモータースポーツ活動において培ってきた技術をすべて、この車に注いでいます。, 例えばSTIの2.0Lツインスクロールターボエンジンは最高出力は308PSという圧倒的な出力を誇ります。, またS4においてもその2.0Lターボエンジンの300PSという数値は必ずや乗り手を最高の高揚感へとドライブで導いてくれることでしょう。, S4、STIどちらもその鍛え上げられ、洗練されたコックピットで、走りへの期待感を高めてくれます。, スポーティさとラグジュアリーさを両立した、大人のスポーツカーとしての品格を併せ持っています。, 安全装置の進化した現在の自動車業界の動向の中にあって、スバルは常に業界を牽引してまいりました。, また、これからもリードしていこうという自負が、「アイサイトセイフティプラス」には感じられます。, 死角車両の検知や、車線変更支援、後退時の支援などを統合した「スバルリヤビークルディテクション」。, また統合安全装備の核となる従来の「アイサイト」も最新の機能にグレードアップしています。, 出典元:https://matome.naver.jp/odai/2140897456520592201/2140897557122395503, 18インチガンメタリック塗装アルミホイールやLEDヘッドランプが標準装備となっています。, こちらのグレードではビルシュタイン製のダンパーやリヤスポイラー、アイサイトセイフティプラスが追加で標準装備になります。, こちらではblembo製ディスクブレーキになり、車自体もよりピュアスポーツカーの雰囲気をまとっています。, 先ほどのSTIの装備に加え、こちらではホイールも19インチとなり、ビルシュタイン製ダンパーとトランククリップスポイラーが標準装備となります。, メーカーオプションでは大型のリヤスポイラーやRECARO製のフロントシートも用意されており、本格的な仕様となっています。, 出典元:https://www.subaru.jp/wrx/s4/special/photo.html, 初期型となるA型は2014年8月25日にスポーツリニアトロニックミッションのWRX S4、6MTミッションのWRX STIが同時発売されました。, 2015年6月のモデル改良でB型へ移行。S4 2.0GT-S アイサイトは新ダンパー採用とサンルーフのオプション追加、全車にアドバンスドセイフティパッケージをオプション設定、ボディカラーにライトニングレッドに替わりピュアレッド追加などが行われました。, ルーフライニングの素材変更やリヤワイパーブレードをエアロタイプに変更、ウェザーストリップの変更などで静寂性の向上が図られています。, グリルやガーニッシュ、ランプ周りの形状や数の変更がなされているほか、ブレーキ、ホイールのインチなど、大きく変更が加えられております。, 出典元:https://www.sti.jp/completecar/heritage/cardetail/2015/s207/, WRX S4 tS/tS NBRチャレンジパッケージはS4をベースにチューニングされた車です。, また、NBRチャレンジパッケージではカーボン製大型リヤスポイラーも装備され、より走りを探求したモデルとなっています。, また、ルーフはカーボンルーフが設けられており、軽量化と低重心化が加えられています。, 出典元:https://matome.naver.jp/odai/2146448480691127301/2146452166220377703, ダムドのエアロパーツはしっかりと空力を計算しつつもややシャープでがっしりとしたラインを出してくれるところに魅力があります。, 2016年9月29日、ついにパリモーターショーにてアンヴェールされた「日産・マイクラGen5」。マイクラとはマーチの輸出名で、来年3月よりヨーロッパ各[…], 出典元:https://kuruma-news.jp/photo/108368#photo1 目次 1. 交差点で車両進行方向を照射し、夜間の視認性を向上させます。, LEDヘッドランプ、LEDフォグランプ&フォグランプベゼル、フロントバンパー、グリル、を変更。新意匠18インチアルミホイールを変更。スティールブルーグレー・メタリック廃止し、新色ストームグレー・メタリック追加。, エアコンパネルのデザインを刷新。ナビを7インチから8インチモデルをラインナップ。ステアリングセンターベゼルを従来のシルバーからダークキャストに変更。インパネパネル、ドアスイッチパネル、センターコンソール&シフトパネル、エアコンパネル形状を変更。ピアノブラック調のパネルを縁取るシルバーの加飾をよりシャープな造形に。EPBスイッチパネルを従来のシルバーからブラックに変更。マルチファンクションディスプレイ(MFD)をTFT液晶4.3インチからTFT液晶5.9インチに変更。アームレストバンド、アームレストを簡単に引き出せるバンドを新採用。インジゲーター付ノブ、左右席同様に中央席のフォールディングノブにもインジゲーターを採用。ドアグリップの形状を変更。指が引っかかりやすく、手のひらにフィットする形状とすることで握りやすいものとしました。シートヒーターを従来本革シート装着車のみの展開だったシートヒーターを、ファブリックシート装着車にも拡大採用。リアシートを4:2:4分割可倒式を新採用。6:4分割可倒式リヤシートとは違いバリエーションが増え、センター部分のみ倒すことが可能となりショッピングなどで長い物を購入した際にも家族4人をきちと載せることを可能にしている。, 静粛性向上、操縦安定性、乗り心地を向上。オートビークルホールド採用。今回のWRX S4は同時にマイナーチェンジされる、新型レヴォーグ同様にアイサイトver.3を更に進化されたアイサイト・ツーリングアシスト(アイサイトver.4)を初搭載する。スバルは2017年1月17日に行われた、新春懇親会において2017年に進化版アイサイトを導入予定だと発表している。レガシィでアイサイトVer.2を初搭載、その後、後継車種のレヴォーグでアイサイトVer.3を初搭載し、WRX S4もマイナーチェンジのタイミングで初搭載された。進化版アイサイトもレヴォーグとWRX S4のマイナーチェンジで投入される。, 新機能「TJA(トラフィック・ジャム・アシスト)」準自動運転システム 自動車専用道路(高速道路)の渋滞時追走機能。渋滞時カーブ追従を可能にする。全車速域でハンドル、アクセル、ブレーキを自動制御し運転をアシストする。, プリクラッシュブレーキ 衝突の危険があるとシステムが判断した場合、ドライバーに注意を喚起。回避操作がない場合はブレーキ制御を行い、自動的に減速または停止します。前方車両との速度差が約50km/h以下なら衝突回避、または被害を軽減。, アクティブレーンキープ(車線逸脱抑制) 従来60km/h以上でのみ動作したアクティブレーンキープ機能(車線中央維持)を0km/hまで拡張し渋滞でも追従。運転負荷を大幅に軽減。, 全車速追従機能付クルーズコントロール 全車速追従機能付クルーズコントロールのセット車速0km/h~約120km/hの広い車速域で先行車に追従走行。 (一部高速道路の最高制限速度引き上げ予定に対応), 後方障害物警告機能 Rレンジ時に車両後方に障害物を検知すると、MFDの表示と警告音で障害物の接近レベルをお知らせる。, 後退時自動ブレーキ 障害物に接近して車両と追突の危険性がある場合、加速制御とブレーキ制御を行い、衝突回避を測る。, ハイビームアシスト フロントウインドゥ内側の単眼カメラが前方の光を検知し、状況に応じてハイビーム/ロービームを自動的に切り替え。より明るく安全な夜間視界を確保, フロントビューモニター フロントグリル内エンブレム下に搭載したカメラの映像をMFDに映してドライバーの前方確認をサポート。

す。, ・ WRX に、停車時にブレーキペダルから足を離しても停車状態を維持する、オートビークルホールドをスバルとして初めて採用しました。これにより、信号待ち時、渋滞時、坂道での停車時など、ブレーキペダルを踏み続けなくても停止状態を維持し、ドライバーの運転負荷を軽減します。, ・ WRX にアイサイトアシストモニターを採用。アイサイトの状態や警報をフロントガラスに表示することで、ドライバーが周辺の道路環境から視線を離さずに警告等を認知できるようになるため、より迅速な状況把握や危険回避操作を実現します。, ・ ステアリング操作に合わせてヘッドランプ光軸を左右に動かすステアリング連動ヘッドランプを採用。コーナーや スバルは、新型wrx s4のマイナーチェンジを2017年に行う、日本発売は2017年7月3日発表、8月7日発売する。同時に、ツーリングワゴン 新型「レヴォーグ 」d型を発売する。2017年6月5日から先行予約受付を開始した。米国では2018 カムリWSの特徴は?ノーマルのXやGとはどこが違う?[…], 目次 フェラーリとの因縁はランボルギーニの歴史の原点 ランボルギーニの名車一覧 ランボルギーニを語る上で外せない10の車 スーパーカーマニア必見「ラン[…], スバル・WRX STIに軽量バージョンのタイプRA-Rが500台限定発売!歴代インプレッサの軽量モデルと共にスペックを徹底比較!, 革命児イーロンマスク率いるテスラにやってきた「影のF1界最速の男」が電気自動車の未来を変える理由, 光岡の創業50周年記念モデル、ロックスターの予約受注開始!ロードスターをベースにC2コルベット風のボディを架装!, マクラーレンのスーパーシリーズ720Sにスパイダー登場!クラス最軽量、オープン時の最高速度は325㎞/h!, トヨタの現行70カムリにエアロパーツ装着グレードのWSを追加!スポーティなハイブリッドセダン、燃費はそのままに足回りも専用チューン!, フェラーリとの因縁?スーパーカーマニア必見「ランボルギーニ」歴代モデル31種全部載せ!, 世界の高級車ランキング!日本で買える外車メーカーで最も値段の高いモデルをボディタイプ別に一覧化!, スピード違反の点数と反則金は高速道路と一般道でどう違う?一発免停(赤切符)となる超過速度と罰金はいくら?, トヨタのスポーツセダン マークX GRMNを振り返る ~ トヨタのスポーツセダンの将来は?, マイナーチェンジでD型に進化したスバル・WRX S4/STI!新型の変更点や燃費・装備の違いをグレード別に徹底比較!. スバル・wrx s4/stiの年次改良、初期のa型から現行d型までどこが変更された? 3.1. a型; 3.2. b型; 3.3. c型; 3.4. d型; 4. 安全装備としては、衝突被害軽減ブレーキの「アイサイト Ver.3」が全車標準装備(STIには装備されない)となっており、高い安全性能を誇ります。 新型レヴォーグとともにお披露目されたWRX S4は、約60年に渡る「事故ゼロ」に向けた取り組みの最新技術「アイサイト・ツーリングアシスト」を搭載。 目次. 1 2017年新型wrx s4に試乗してみた. wrx s4 e型の内外装はd型と同一で、ボディカラーは全6色 2018年6月7日に発売されるWRX S4 E型の内外装は、ユーザーから好評を得ていたD型と同一 です。 D型が備える、スポーツ走行アップに効果的なエアロパーツや、操作性や運転中の臨場感アップに貢献する室内装備はそのまま引き継がれ … なお、高速道路および自動車専用道路でのみ使用することを前提とした機能です。, アクティブレーンキープは、高速道路や自動車専用道路での走行時に車線を認識し、はみ出さないようにステアリング操作を補助してくれる機能です。 本記事で紹介する「WRX S4」の他には、6速MT車の「WRX STI」が設定されています。 上の写真は手前がwrx sti(vab d型)、奥がwrx sti(vab c型)、 下の写真は手前がwrx sti(vab c型)、奥がwrx s4(vag a型)です。 ※以下、wrx sti(vab d型)を後期sti、wrx sti(vab c型)を前期stiとします。 前期stiとs4は全体的にプレーンな顔つきで上品な雰囲気でした。 Copyright © 2013-2020 最新自動車情報2020 All Rights Reserved.

昨日は山と海にカメ活に C-PLフィルターを使ってみた まずは山⛰中に入って撮りたかった海壁ドン. また39.2%が本体色に「クリスタルホワイト・パール」を選択しており、レヴォーグと同様に最も人気のボディカラーとなっています。, 2017年7月3日にスバルは「WRX S4」をビッグマイナーチェンジを発表し、WRX S4 はD型となりました。

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