Copyright © Shikoku Railway Company All Rights Reserved. Copyright(C) Shikoku Railway Company.All Rights Reserved. 新居浜駅 JR予讃線 宇和島方面の時刻表 時刻表について 当社は、電鉄各社及びその指定機関等から直接、時刻表ダイヤグラムを含むデータを購入し、その利用許諾を得てサービスを提供しております。 松山(愛媛)駅のしおかぜの時刻表ダイヤ(岡山方面)の情報を掲載しています。平日ダイヤ・土曜ダイヤ・日曜・祝日ダイヤを掲載。日付指定して時刻表を検索することもできます。 JR本四備讃線の宇多津駅(茶屋町方面)の時刻表。方面、平日/土曜/休日の切り替え、日付の指定、列車種別・行き先での絞込みなど、便利な機能も。 šã®ä¸€éƒ¨ã®ç‰¹æ€¥ï½¢å—風」「しまんと」は、宇多津駅・多度津駅での分割・併結をいたしません。このため特急「しまんと」は下り高松駅~多度津駅間、上り宇多津駅~高松駅間のみの運転となり【高松方面から高知方面】へのお客様は多度津駅で、【高知方面から高松方面】へのお客様は宇多津駅でお乗り換えとなります。. 松山(愛媛県)から今治のJR予讃線(高松-松山)を利用した時刻表です。発着の時刻、所要時間を一覧で確認できます。松山(愛媛県)から今治の運賃や途中の停車駅も確認できます。新幹線チケットの予約も行え … しおかぜは、四国旅客鉄道(jr四国)および西日本旅客鉄道(jr西日本)が岡山駅-伊予西条駅・ 松山駅を宇野線・本四備讃線・予讃線経由で運行している特別急行列車である。 ¯é§…発着プラン】, アンパンマン列車ツアー【旅行会社 提供プラン】, アンパンマン列車パンフレット. 岡山から松山(愛媛県)のJR瀬戸大橋線(岡山-児島)を利用した時刻表です。発着の時刻、所要時間を一覧で確認できます。岡山から松山(愛媛県)の運賃や途中の停車駅も確認できます。新幹線チケットの予約も … JR西日本の公式サイト。時刻表・運賃・トクトクきっぷ・ICOCA・駅・路線図などの営業情報や西日本各地の観光情報、エクスプレス予約・e5489plusなどの予約サービスについてご案内しています。 しおかぜの松山(愛媛)駅から岡山駅の時刻表です。ジョルダンでは全国の駅の時刻表のほか、新幹線・フェリーの時刻表を検索できます。平日・土曜・休日ダイヤを掲載。日付を指定して検索することも … 列車名 月日 上下 出発駅 出発時刻 到着駅 到着時刻; しおかぜ3号: 4/29~ 下り: 岡山: 8:32: 松山: 11:15: しおかぜ5号: 4/29~ 下り JR四国の時刻表・運賃検索に関するページです。時刻表・運賃(全国版)、運賃(定期券)、時刻表・運賃(四国内)、列車編成表のご案内がご覧いただけます。 しおかぜの時刻表や乗換案内を調べるならこちら。しおかぜの停車駅一覧もサポート。現在の路線の遅延などの運行状況もお知らせ。初めて乗る電車の場合にお役立てください。 JR西日本の公式サイト。時刻表・運賃・トクトクきっぷ・ICOCA・駅・路線図などの営業情報や西日本各地の観光情報、エクスプレス予約・e5489plusなどの予約サービスについてご案内しています。 新居浜駅のしおかぜの時刻表ダイヤ(松山方面、岡山方面)の情報を掲載しています。平日ダイヤ・土曜ダイヤ・日曜・祝日ダイヤを掲載。日付指定して時刻表を検索することもできます。 しおかぜは、四国旅客鉄道(JR四国)および西日本旅客鉄道(JR西日本)が岡山駅 -伊予西条駅・ 松山駅を宇野線・本四備讃線・予讃線経由で運行している特別急行列車である。, 山陽新幹線に接続して、岡山市と香川県の西讃・愛媛県の各都市を結ぶJR四国の主力列車である。, 1972年3月15日に、それまで運転されていた急行「いよ」を格上げしたことにより、高松駅 - 宇和島駅間で運転を開始した。同時期に運転を開始した「南風」とともに、四国初の特急列車であり、1986年11月1日にエル特急に指定されている。, 1988年4月10日に本四備讃線(瀬戸大橋線)が開通に伴って岡山駅発着に変更され、引き続き高松駅を発着する列車は「いしづち」として運転されるようになった。, 瀬戸内海の「海から吹く塩気を含んだ風」である潮風を平仮名表記にしたものである。「しおかぜ」の名称は、1965年から1968年まで、新大阪駅 - 広島駅間を運行する特急の名称として使用された(「山陽本線優等列車沿革」を参照)。また、房総地区の臨時列車にも漢字は異なるが「汐風」が存在していた。, 岡山駅 - 松山駅間で下り15本・上り14本、伊予西条駅 - 岡山駅間で上り1本が運転されている。, 運行区間のほとんどが単線区間で列車の増発が困難であることから、伊予西条駅始発の1本を除き、宇多津駅・多度津駅 - 松山駅間で高松駅発着の「いしづち」を併結している。ただし、多客期(大型連休・お盆・年末年始)は一部列車を除いて宇多津駅または多度津駅での増解結作業を行わず、全編成が岡山駅発着の「しおかぜ」として運転される。この場合、高松駅 - 宇多津駅・多度津駅間に接続列車として臨時「いしづち」が運転され、宇多津駅 - 多度津駅間の各停車駅で乗り換えとなる。また、団体客が乗車する場合も同様で、時刻表に載らない場合が多い。逆に、瀬戸大橋が強風で運転を見合わせ、予讃線のみ運行可能な場合は、宇多津での切り離しはせず、全列車全編成とも高松駅発着となる。, 1990年に2000系の量産車が予讃線に投入された頃から岡山駅 - 宇和島駅間を結ぶ直通列車は宇和島発が朝の上り3本、宇和島着が夜の下り2本のみとなり偏った状態だった。予讃線の電化完成当初は、岡山駅 - 宇和島駅間を結ぶ直通列車は宇和島発が朝の上りと宇和島着が夜の下り各1本のみ残されたが、松山駅で2000系同士の乗り換えが1日1回発生し、乗り換え利用時と直通利用時とで特急料金が異なる[注釈 2]ことが利用客から問題視され、一時的に2往復とされた。2011年3月12日からは、再度宇和島発が朝の上りと宇和島着が夜の下り各1本のみに変更された。, 2016年3月26日のダイヤ改正で、8600系の「しおかぜ」への新規投入により、使用車両がすべて電車に統一され、特急列車は松山駅で完全に系統分離された。, 岡山駅 - 児島駅 - 宇多津駅 - 丸亀駅 - 多度津駅 - (詫間駅) - (高瀬駅) - 観音寺駅 - 川之江駅 - 伊予三島駅 - 新居浜駅 - 伊予西条駅 - 壬生川駅 - 今治駅 - (伊予北条駅) - 松山駅, 全列車が松山運転所所属の車両で運転されている。なお、宇野線・本四備讃線では振り子を含む車体傾斜機構は使用しない。, 運用上の特徴として、「いしづち」編成が岡山駅・高松駅側に、「しおかぜ」編成が松山駅側に連結される。このため、松山方面行きでは「しおかぜ」が先に宇多津駅・多度津駅に入り、「いしづち」が駅手前で信号待ちを行う。1998年3月14日 - 2014年3月14日の間は、「しおかぜ」の所要時間短縮のため8000系の向きが編成ごと方向転換されていたが、2014年3月15日のダイヤ改正から元の向きに戻されている。これにより、グリーン車の位置が編成の1号車に統一された。, JR四国もシェア確保のため積極的な営業戦略を行っている。具体的には、西日本旅客鉄道(JR西日本)と協力しながら、新幹線との接続改善、特別企画乗車券である阪神往復フリーきっぷの発売、パークアンドライドサービスの実施、四国・瀬戸内海エリアでテレビコマーシャルの放送などが挙げられる。大阪府と愛媛県との間の交通機関別の輸送シェアを2000年と2005年とで比較した調査においては、鉄道のシェアはほぼ横ばいであった[1]。, 施設面では2006年(平成18年)11月に、岡山駅の橋上駅舎化による乗換利便性の向上が図られたほか、宇野線の部分複線化工事が2009年(平成21年)に完成し、同年3月14日のダイヤ改正で1 - 2分所要時間が短縮された。, 沿線一部自治体が、「しおかぜ」のフリーゲージトレイン化による新大阪駅直通列車運行を要望しており、実際にフリーゲージトレイン試作車による試験運転が行われている。すでに電化されているため、「南風」よりも実現性が高いものの、沿線自治体の姿勢が一貫していない上に、どの自治体も財政が厳しく、強く推進されていないのが現状である。, JR四国は2006年に国土交通省交通政策審議会・交通体系分科会の地域公共交通部会に提出した資料の中で、長期的に望まれる投資として瀬戸大橋線を介したフリーゲージトレインによる新幹線直通列車を挙げている[2]。これとあわせて予讃線の伊予市 - 宇和島間の電化や伊予西条 - 松山間の短絡線(高縄半島の付け根を結ぶ)も挙げられており、フリーゲージトレインが具体化した場合にはこれらの投資の必要性を考えているとみられる。JR四国の松田清宏社長(当時)も2008年の雑誌の対談記事でそうした主旨の発言をおこなっている[注釈 3]。, 2010年には、松田会長(同年6月に社長から異動)や泉雅文社長が、高縄半島の付け根の短絡線による予讃線の時間短縮について相次いで言及した[4][5]。泉社長はこれを含めた高速化(土讃線・高徳線を含む)の費用を1500億円と述べ、国の支援を求めているとしている。, しおかぜ - いしづち - ミッドナイトEXP・モーニングEXP(高松・松山) - 宇和海 - サンライズ瀬戸 - 快速サンポート - 伊予灘ものがたり / 予讃線優等列車沿革, 南風 - しまんと - あしずり - 四国まんなか千年ものがたり - 志国土佐 時代の夜明けのものがたり / 土讃線優等列車沿革, ただし、画像のように8両編成である場合は、画像手前側3両が原則高松行特急「いしづち」となっており、8両全てが「しおかぜ」として運行されるのは繁忙期の昼間帯を走る列車や修学旅行などで一部車両が貸切となっている場合等に限る, ただし、この出典記事では財政的な側面については、フリーゲージ車両の製造にかかる1両5億円といわれる費用について「どういう財政スキームが用意できるかという課題」にのみ言及しており、他の設備投資の財政的課題には触れられていない, https://web.archive.org/web/20101212201923/http://sankei.jp.msn.com/region/shikoku/ehime/101209/ehm1012090210002-n1.htm, http://mytown.asahi.com/kochi/news.php?k_id=40000001009250002, https://web.archive.org/web/20131204095434/http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/13-11-25/02.htm, https://web.archive.org/web/20110907055319/http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/07-12-20/03.htm, https://web.archive.org/web/20081222074358/http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/08-12-19/02.htm, https://web.archive.org/web/20091221062549/http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/09-12-18/02.htm, http://railf.jp/news/2010/07/24/195500.html, http://railf.jp/news/2010/07/25/192300.html, http://railf.jp/news/2010/10/17/141200.html, https://web.archive.org/web/20101220081856/http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/10-12-17/01.htm, http://railf.jp/news/2012/08/29/170000.html, http://railf.jp/news/2012/09/20/160000.html, http://railf.jp/news/2012/10/18/120000.html, http://railf.jp/news/2012/11/04/133500.html, https://web.archive.org/web/20121224002948/http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/12-12-21/01.htm, “予讃線アンパンマン列車 「アンパンマンシート」リニューアル完成記念出発式について”, https://web.archive.org/web/20140331000407/http://jr-shikoku.co.jp/03_news/press/13-12-16/01.htm, https://web.archive.org/web/20131225093706/http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/13-12-20/01.htm, http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2015%2012%2018.pdf, http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2017%2012%2015%2002.pdf, お乗り換えとなる列車、運転区間が変更となる列車(5月16日~6月12日) :JR四国, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=しおかぜ_(列車)&oldid=80180770, 夕方便、および上りの午前中一部は詫間・高瀬通過。朝の上下1往復は詫間停車、高瀬通過。, 8往復を8000系電車化。このうち3往復は多度津駅 - 松山駅間で「いしづち」と併結運転する。, 残りの2往復は岡山駅 - 宇和島駅間1往復、岡山駅 - 松山駅間1往復で、2000系気動車での運転とする。, 10月:予讃線の「アンパンマン列車」において、1号車の「ばいきんまん号」・「ドキンちゃん号」に「アンパンマンシート」を導入, 3月14日:宇野線の一部複線化、瀬戸大橋線の改良工事の完成により、茶屋町駅 - 児島駅間で130km/h運転を開始, 3月13日:単独運転だった「しおかぜ」29号を「いしづち」33号との併結運転(多度津駅 - 松山駅間)に変更し、「しおかぜ」2号以外の全列車が「いしづち」と併結運転となる。宇多津駅で「いしづち」と分割併合を実施する「しおかぜ」は14往復、多度津駅で併合を実施する「しおかぜ」は下り1本となる, 喫煙ルームを廃止し、完全禁煙になる。宇和島駅発着の1往復を再度松山駅発着に変更し、松山駅 - 宇和島駅間は「宇和海」に系統分離。通勤通学時間帯以外の「宇和海」4→3両化に合わせて、宇和島行きで残った21号も松山駅から先は3両編成での運転となる。, 「しおかぜ」1往復(1・2号)が8000系3両編成から5両編成に変更される。これに伴い、「しおかぜ」の全列車に, 3月16日:従来伊予西条発だった「しおかぜ」2号(岡山行き)が今治発に延長。宇多津駅で「いしづち」と分割併合を実施する「しおかぜ」は下り11本/上り14本に、多度津駅で併合を実施する「しおかぜ」は下り4本となる, 1往復のみ残っていた宇和島駅発着(10号・21号)を松山駅発着に変更し、松山駅 - 宇和島駅間は「宇和海」に系統分離。, 8600系が「しおかぜ」の運用を開始、2000系が「しおかぜ」・「いしづち」の運用から撤退し、すべて電車(8000系・8600系)での運転となった。.

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