値段を気にする人はニンジャには乗れません。 エンジンが温まってくると、シリンダーの中のガソリンも気化が早まり燃えやすくなります。 特に、ニンジャのカムは殆どの車両に多かれ少なかれカジリが発生しているという事実。 他の方の類似の質問を拝見しましたが、上記の作業で改善された方が多かったようです。。。 ○結果、潤滑不足 ロゴも塗装にて全て再現いたします フロントフォークOHの際には オーナーの皆さん(特に渋滞路によく出くわす首都圏の皆さん) ここまで作業して、まだ改善が見られません。 バイアスが指定になっていますもんね。限られてきますから。

また、↑の条件に当てはまるオススメのマフラーやキャブレータの口径等を教えていただけないでしょうか?(純正キャブ流用等も視野に入れています。) それも2-3月でこんな調子ならば、真夏なんて考えるだけでも。。。。。。。

どの部品に不具合が有るのでしょう?(キャブ、エアクリ、イグナイター、イグナイターケーブル??) (2)GPZを購入したとして、軽量化はどこまでいけるか。 ちなみに、ホイールベースが長くて車重が重いので、峠なんかで気合いを入れて走ろうとすれば、イマドキの高性能車と違って、乗り手の技量の差がモロに出ます。 ‚ªAˆÀ‘S‚Ì‚½‚ßHID‰»‚ðs‚¢‚Ü‚µ‚½B, GPZ900R@ƒtƒFƒ“ƒ_[ƒŒƒX•â‹­•t‚«.pdf@}–Ê, GPZ900R@ƒTƒCƒhƒXƒ^ƒ“ƒhƒXƒgƒbƒp[.pdf@}–Ê, GPZ900R@ƒvƒbƒVƒ…ƒLƒƒƒ“ƒZƒ‹‰ñ˜H.pdf@}–Ê, GPZ900R@ƒ|ƒWƒVƒ‡ƒ“ƒLƒƒƒ“ƒZƒ‹‰ñ˜H.pdf@}–Ê, ƒpƒ\ƒRƒ“CAD‚ðŽg—p‚µ‚Đ}–Ê‚ðì¬i‰º‚Épdf}–Ê‚ð“Y•tj, ƒV[ƒ‹ƒ^ƒCƒv‚̃V[ƒg‚ɐ}–Ê‚ðŒ´¡‘å‚ŃvƒŠƒ“ƒgƒAƒEƒg, ƒhƒŠƒ‹‚ÅŒŠ‚ ‚¯iŒŠ‚ ‚¯‚͍ì‹Æ«‚ÌŠÖŒW‚ÅŠOŒ`ƒJƒbƒg‘O‚Ì•û‚ª—Ç‚¢‚ÆŽv‚¤j, Ždã‚°‘ãi–ñ2‡_j‚ðŽc‚µ‚ÄŠOŒ`‚ðƒWƒOƒ\[‚ŃJƒbƒg, ƒOƒ‰ƒCƒ“ƒ_[Eƒ„ƒXƒŠ‚ðŽg—p‚µ‚ÄŠOŒ`‚ÌŽdã‚°, ŠOŒ`‚ÌŠp•”•ª‚ðƒy[ƒp[‚ȂǂōŏIŽdã‚°‚ð‚µ‚ÄŠ®¬. メンテナンスの変化がわかり楽しいかもです。 シール、銅ガスケット、スライドメタル、A7ならばドレーンパッキンも いきなりキャブ交換ではなく、フルパワーにする等してからでもいいのではないでしょうか。, ノーマルマフラーのニンジャにレースキャブを入れたことはありませんが、 格別でむしろ低価格なのではと私は感じます。  めったにスピードを出す事はありません。, 私のGPZは特に夏冬でオイルの番手を変えることはしてないですね。 GPZR持病のカムカジリがひどくなるとこんな感じなのでしょうか? これからの寒い時期にお勧めのエンジンオイルを教えてください。 一番下に動画も付いていて、商品自体は大きめのホムセンや 6.オイル交換・エレメント交換は出来ればマフラーを外さずに行いたい。センタースタンドも外したくない。 ニンジャで異音が出るのは当たり前のことです。 参考URLありがとうございます。外せる所は関係無いと思っても外すのが鉄則みたいですね。役に立ちました。 早速の回答ありがとうございます。 具体的には 具体的には タンクの後部へ伸びているホース(シートを外すとでてくるやつ)の清掃。

キャブレターはエンジンの吸気によって混合気を作り出していますが、 インジェクションだと50パイなどという大口径のスロットルも可能ですが、キャブレターが40パイ前後で限界なのは、それ以上だとガソリンを吸うのに必要な負圧を発生させられないからです。 自分は、スペアでエンジンを2基持っていて、10000kmでオーバーホールしてますが、かなりコストが、かかりますね...  みなさんならどうします?ご助言ください。 必要量に対し大きな口径のキャブをつけた場合は、どんなにジェットを大きくしてもプラグは真っ白です。 モチュールが高いなら、純正粘度で100%化学合成系のオイルを入れておけばいいかもです。 インジェクションは強制的にガソリンを噴射していますので、そのような物理法則に左右されません。 これは、「僕はバイクを大事にしているよ~、暖機運転は大切だよ~、オイルは50番だよ~」 マフラーが抵抗となっていれば、必然的に吸気量も減少します。 二輪整備士です。 ちなみに私が通っているバイク屋さんは「キャブ交換するならマフラー交換が絶対条件」と言っています。

 あまり電気には詳しくないので,ショップでやってもらうのが無難だと思うのですが,かなりお高くつきそうなので,皆様のお知恵をお借りしながら自分でやってみたいと思っています。 失火している状態で、他が爆発していると、マフラーに貯まった失火ガスが燃えてアフターファイヤーが起こります。って知ってますよね。 次はラジエターです。 となるとカワサキ初の水冷となったgpz900rは、もっとハードルが低く見えますよね。 z900rsに当時のgpz900rを彷彿させるフルカウルを載せれば、かなり 再現度の高いモデル が完成…。 素人的には非常に無理のない話のように思えてしまいます。 そもそも、セッティングが出ない大きな理由としては口径が大きすぎることが上げられます。 二輪整備士です。 直管マフラーなんて入れていないですよね? また、レースにでも使用していない限り

先輩は私に譲る前の1年くらいは余り乗っていなかったようです。

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