ただ勝手が違うので慣れるまでがデメリットかも。タイヤ固くてハマらんとか。

if (d.getElementById(id)) return; 結構前から23cの在庫は尽きていてました。 ところがどっこい! 23cが再入荷したようです。, Continental Grand Prix (グランプリ) 4000S II フォールディングロードタイヤの23cが再入荷!バイヤー曰く、マーケットにあるGrand Prix4000を買い占めたということで、在庫なくなり次第、こちらの特価とともに4000Sの販売は終了となります。https://t.co/TxS3so2qDD pic.twitter.com/f6rjYwatjv, — wigglejapan (@wigglejapan) July 22, 2019, Continental – Grand Prix (グランプリ) 4000S II フォールディングロードタイヤ, 何とビックリで、世界中から買い集めた最終版のようです。 23cも25cも、一本売りで3638円。, 低グレードのタイヤしか使ったことない人は、ハイエンドタイヤが一体どんなものなのか、是非試すチャンスです。 GP5000が登場したのでGP4000S2は廃盤になったわけですが、GP4000S2は長年ハイエンドタイヤとして君臨してきて、しかも耐久性が高いことでも知られています。, 23c(2本) 7809円(56%オフ)、25c(2本) 7190円(60%オフ), Continental – Grand Prix (グランプリ) 4000S II フォールディングロードタイヤ 23c (ペア), Continental – Grand Prix (グランプリ) 4000S II フォールディングロードタイヤ (ツインセット、25c), 23cはペアで買うよりも単品で買ったほうがお買い得です。 25cはペアのほうがちょっとだけ安いですね。, Continental Grand Prix 4000S II Folding Road Tyre 700X25 – 10, まとめて買うなら、10本セットのほうが安いです。 海外通販の場合、16666円を超えると輸入消費税がかかります。 税率は4.8%ですので、輸入消費税を含めても10本セットはお買い得。, Fulcrum – Racing Zero (レーシングゼロ) LG クリンチャーホイールセット, レーゼロは安くなることがあまりないホイールなのですが、珍しく40%オフになってます。 レーゼロはアルミスポークを使っていて、アルミクリンチャーでは最強の加速性とも言われるホイールです。 最近は5万円くらいで1500g以下のホイールとか売ってたりしますが、レーゼロとは話にならないほど走行性能は違います。 もちろん、圧倒的にレーゼロが上ということです。, Fulcrum – Racing Zero C17 Competizione クリンチャーホイールセット, レーゼロコンペは基本スペックはレーゼロと同じで、ハブがCULTになっています。 つまり、レーゼロから回転性をさらに上げたモデルということですね。.

Copyright (C) 2020 十三峠十三分切り All Rights Reserved. コンチネンタルグランプリ4000S IIは近年最も人気のあるロードバイク用タイヤでしょう。, 本記事はシリーズ内の23C、25C、28Cのサイズ毎の転がり抵抗を比較した結果となります。, 最先端のブラックチリコンパウンドとにより、長い耐用年数と驚異的とも言える耐パンク性能、そして雨天時のグリップ性能が高次元で成されているタイヤです。, 金額的にはけっこう高額にて、日本国内の半額近い金額で購入できる海外通販で購入される方が大半の模様。, テスト実施時は、同日に同じホイール、荷重、速度、および圧力で実施されてます。30分間のウォーミングアップの後に3回試験を行います。3回の平均が採用されます。, また空気圧に関しては、28Cは115psiが最大膨張圧力ですが、120、100、80、60psiでの測定となってます。実際は28Cのタイヤで120psiを入れる人はいませんが、念の為記載しておきます。, 17C幅のリムでは、100psiの空気圧では全てのタイヤが指定されたタイヤ幅より広い結果となりました。, 23Cと25Cの転がり抵抗は近い傾向で、28Cはそれらより遥かに抵抗が少ない結果となりました。, ※CRR(Coefficient of rolling resistance)=転がり抵抗係数, 近年まことしやかに言われて来てた23Cより25Cが抵抗が少ないとの話も、この様な実験結果により実証されてます。, しかしながら、転がり抵抗で得られた結果は、空力実験ではまた違った結果をもたらす事も容易に想像できます。, 今回は純粋にタイヤ自体の転がり抵抗結果でしたが、ここにホイール性能や、タイヤ幅に設計されたリムサイズなどの絡みが入るとまた違った数値となるでしょう。, 一番なのは実際自分で乗り比べてみるのが間違いないと思いますが、高価な製品にて容易に揃える事は困難かと思います。, 海外通販ショップのセール時に狙いを定めると、国内通販の半額近い値段で購入できる場合があります。, おすすめPBK、WiggleかCRCが利用し易いでしょう。2本セットでギリギリ送料無料になる位の価格なので。. でも、熱心な方のようでしたので、こんな見解もあるという提案をして、またブログのネタにしていただけたら幸いです。 今時、チューブラータイヤ といえば700×23cが標準でしょう。選べるとしたら太さくらいなものですね(18〜25C) 今は太いのが主流になってきているから23cか、あるいは25cでもいいと思う。自分は23からつい最近25に換えた。 というもので、新品よりも少なからず膨らんでいると思われます。, 「3種類のホイール×2種類のホイール」の これにそれぞれ23Cタイヤを装備するとこうなります。 やはりワイドリムとナローリムでは実際のタイヤ幅は大きく変わってきます。ワイドリムは実測25.3mm、ナローリムは実測21.4mmとその差は約4mmもあります。 今時、チューブラータイヤ といえば700×23cが標準でしょう。選べるとしたら太さくらいなものですね(18〜25C) 今は太いのが主流になってきているから23cか、あるいは25cでもいいと思う。自分は23からつい最近25に換えた。

● 同じ体重同じ空気圧にした場合に太いタイヤの方が転がり抵抗が少ない説, ● 重量が増えることがある 「新城幸也選手」が愛用する”つけた瞬間、体験できる喜び【SEV】”購入! ~ SEV ... コンチネンタルGrandPrix 4000 S II  ~ 結局、このタイヤに戻ってきてしまう! ~, ■コンチネンタル GrandPrix 4000S ~ クリンチャー三大巨頭と呼ばれるタイヤ選択! ~. なるほど、用途に応じてセッティングから換えてしまえば良いわけですね。 数多くのロードバイクのタイヤ選びの際に気になるのが快適さやグリップ、重量など様々なスペックがあります。 今回はロードバイクの本質的な「転がり抵抗」についてのご案内です。 その中でも人気タイヤの転がり抵 ... -自転車, パーツ, ロードバイク 最悪小石なんかが詰まってホイールロックの恐れもあったりして危険です。, 2本セット Continental(コンチネンタル) GRAND PRIX 4000 S II グランプリ4000S2 700×23C(622)【並行輸入品】 (ブラック), 「論争!Muc-offの”UFOチェーンはダメ説”に対するCeramicSpeedの反論が興味深い。」, 初めてコメント致します。 1ヶ月ぶりのブログ更新です。来月にちょいと試験がありまして、その勉強のために、ブログを書いていた朝の時間が全て勉強に費やされております。... あえてコンチネンタルGP4000SⅡの28Cのインプレ。ロングライドで使える意外な性能, Garmin Edge530を入手したのでインプレ編。重量測定と、初期セットアップをする(ガーミン Edge530), 【作業手順編2】R9150系Di2 新型内蔵ジャンクションEW-RS910とEW-JC130の取付け方法(内蔵のやり方), ディスクロードでブルベを300km走ってみた 2018キャノンデール シナプスディスクの感想・インプレ, 【ディスクロード】シマノ ロード用ディスクブレーキパッド(パット)はレジンとメタルどちらを選ぶか. 「前輪の空力的に最適なタイヤ幅は、ホイール外幅-2mm」ということを狙って ここ数年で毎年の様にワイドリム化が進み、今や内寸が21mmというリムも出てきました。そこで、タイヤもワイドにしてみようとあえてGP4000SⅡの28Cを買ってみましたので、インプレしてみます。, 数年前まで15mmのリムに23Cのタイヤで走っていたのに、今や17mmのリムに25Cのタイヤが普通に。いつも使っているタイヤはコンチネンタルのGP4000SⅡの25Cです。ところが、慣れてくると25Cでも乗っていると硬い感じがしてくるように…。初めて23C ⇒ 25Cにしたのはちょうど2年前らしい。当時はこんなに絶賛していたのに、2年で不満を抱くようになるとは…。, 具体的にいうと、少し路面の荒れた箇所やちょっとしたギャップでタイヤが跳ねる。これにペダリングのペースを乱されて、ちょっとストレスでした。体重は56kg、空気圧は5.6barなのでそれほど空気圧が高いとも思わない。少し空気圧を落とすこともしましたが、今度は段差でリム打ちしそうになります。上記のエントリでは25Cなら段差でも平気!と書いておりますが、あくまでも23Cと比較した場合のお話だったようです。, 確かに23Cを使っていた時はもっとひどかったですから、25Cになって乗り味は幾分マイルドになりました。しかしリアが跳ねて綺麗にトラクションがかからないというのは基本的には改善されておらず『どうしようもないよね、ロードバイクってこういう乗り物ですよね』と思っていました。, しかし先日、お店の試乗車でキャノンデールのsystemsixに乗る機会がありました。履いているホイールはキャノンデールのブランドであるホログラムのKNOT64というもの。リムの内寸が何と21mmで、これにVittoria の Rubino Pro Speedの23Cを履かせて4.5bar(!)の空気圧に調整するのがメーカー指定。リムの外寸は28mmくらいあって、23Cのタイヤが26Cの幅まで拡がるのですが、それでもタイヤよりもリムの方がはみ出しています。, あまりの低圧に『おいおい、大丈夫なのかよ…』と思い恐る恐る走ってみましたが、全くの杞憂。実に快適。適度にショックを吸収して結構な段差でも滑らかに走るし、サイドがしっかりしているのか?腰が砕ける感じも無い。コーナーでもタイヤが適切に変形してしっかりグリップします。かと言ってリム打ちしそうな程でもない絶妙な感じ。良くまあこの組み合わせに辿り着いたものだ…と思いますが、要はエアボリュームが重要なのだと。, と言う事で、じゃ同じ銘柄のGP4000SⅡの28Cを使ってみましょうということになったのでした(厳密には、半年以上前に衝動買いして放置してあったのをやっと使う気になった)。, GP5000では消えてしまったあのおばちゃんが健在です。見慣れたGP4000SⅡの箱。, カタログ上は265gとなっていますが、実測してみると256gでした。25Cは230gでしたので、26gアップ。3mmも幅が広くなりますから、こんなものでしょう。しかし28Cで256gというのは、かなり軽い部類に入ると思います。ミシュランのPOWER エンデュランスも28Cで255gとなっていますので、同じ程度ですね。, それでは実際に走ってみます、空気圧は5.5barに設定します。スタートは意外にもそれ程に重さを感じません。走り出してしまうと、むしろタイヤの変形が少ないので非常に滑らかに進んでくれます。23Cから25Cに乗り換えた時も、全く同じことを書いていますね。タイヤが太くなると走りが滑らかになるのでしょう。これが路面状態の良いサーキットなら23Cの方がメリットが多くなると思うのですが、実際の道路はちょっとしたマンホールの段差とか道路の継ぎ目などがそこら中にありますから、太いタイヤの方がメリットを大きく感じます。, そういった様々なギャップも、25Cと比較しても明らかにタイヤが吸収してくれており、ライダーまで振動が伝わってきません。かといって過剰に柔らかい訳でもなく、この辺のセッティングが絶妙です。重さのせいでスプリントには向きませんけれど、ロードバイクで一定速で巡航する分には非常に優秀だと思います。太いタイヤって、実は良いのでは…?, あと、多少のダートも平気で入っていく事が出来ます。踏んでもスリップしたりしませんので、もりもり進めます。, タイヤが適度に変形してショックを吸収してくれるので、速度の変動が極めて少ないです。そのため一定のパワーを維持して巡航するのに非常に向いています。段差や穴、多少のアスファルトのひび割れであればタイヤが吸収してくれるので、25Cの時以上に綺麗にトラクションをかけ続ける事が可能です。, 25Cでもそれらの道路上の障害物に突っ込むと、一瞬ですが減速します。そこから元の速度に戻すために、わずかではありますが脚を使って再加速していました。道路上のギャップなんてそこら中にありますから、ブルベ中はそれを何百回も繰り返す訳です。その再加速の回数が明らかに減りましたので、結果として脚が残って速くなるという印象です。, 他には、よりペダリングに集中することが出来るようになります。ディスクブレーキだったりDi2を導入するのも同じなのですが…今までは目視で発見して回避していた段差などが『これ位ならそのまま突っ込んで大丈夫』となりますので、周囲の車の状況に気を配ったり、綺麗にペダリングする事に集中出来ます。距離がロングになればなるほど、この『精神的に疲労しない』というのは大きいものです。, 23C・25C・28C(GP4000SⅡの場合)とタイヤのラインナップがありますが、日本の一般的な道路状況ですと、25Cでも吸収しきれない細かな障害物が多いと感じました。28Cを使ってみるまで分からなかったですね。23Cと比較すると25Cでも楽な乗り心地だったのですが、28Cにすると大概のギャップは無効化することが出来ます。, このタイヤが跳ねないで『トラクションをかけ続けることが可能』というのは、実際に体験してみて初めてその効果が分かりました。快適さを得る事だけが目的であれば、本人が我慢すれば済むことであります。しかし『少々荒れた路面でも駆動力が伝わり続ける』というのは、確実に平均速度を上げる効果があります。まだ100km×2くらいしか走っていないのですが、とにかく快適。どこまでも脚を回したくなる感覚です。, 重量はかさむ分は、クリテリウムなどには不向きです。ですがブルベをはじめとするロングライドには確実に向いていますので、当面の間は今後も28Cを使っていきたいと思います。ちなみにGP5000になると28Cがちゃんと28mmになっているそうです。そうするとGP5000にしたらエアボリュームが減ってしまうのですが、次はGP5000でも試してみたいですね。でもカワシマサイクルサプライのサイトを見ると、28Cは入荷したと記載が無いので、国内に入ってきていないのですかね?今のところ。, 私もそうでしたが、やはり太いタイヤに根拠のない抵抗があると思います。確かに細いタイヤはロードバイクの1つの構成要素ではありますが、食わず嫌いは勿体ない話だと思います。確かに重量は20~30g程度重くなりますが、レースをやらない限りはその程度の重量は実際はあまり関係無いはずです。私の様にロングライドメインの方々は、騙されたと思って一度は26Cとか28Cの太いタイヤを使ってみても良いと思います。数十グラムの重量増以上のメリットがあると思います。, wiggleなら28Cも売っています。今週はwiggleでGP4000SⅡが在庫処分セールしてますね。28Cではないですが、25Cの2本セットなら7500円です。, Continental(コンチネンタル) GRAND PRIX 4000 S II グランプリ4000S2 (700c-仏式), このサイトはスパムを低減するために Akismet を使っています。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。. 「ずっとホイールにはめられていた」 リムの内寸が何と21mmで、これにVittoria の Rubino Pro Speedの23Cを履かせて4.5bar(! )の空気圧に調整するのがメーカー指定。 リムの外寸は28mmくらいあって、23Cのタイヤが26Cの幅まで拡がるのですが、それでもタイヤよりもリムの方がはみ出しています。 -ロードバイクタイヤ, コンチネンタル, 11月を通して開催中のブラックフライデーセールも折り返しの3週目に突入です。 お得感のあるアイテムを中心にご紹介です。.

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