インテリア:専用スポーツシート、マルチファンクションMステアリング、アッシュグレインアンソラジットのウッド JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。. M5車両にコンペティションパッケージを含む、専用内外装の加え、約500万円分の装備を追加。 日常の4000回転以下では、車内での遮音は保たれます。, 5シリーズの遮音の高さとターボエンジンの厚い低速トルクは、エンジンを回さずに済むため、車内の静粛性向上にも繋がっています。, 厚いトルクと8ATによるエンジンを回さない車速の上げ方は、低燃費に繋がり、日常の移動シーンでその真価が発揮される。これこそが、最新のBMWが提唱するefficient dynamicsなのです。. 価格は33,000で、定価であれば、工賃込み4万弱となる。 モーターのみで60km/h以下での走行が可能。, 535i xDriveツーリングが登場。ツーリングモデルの使い勝手と走破性の高さがポイント。

Mスポ用にカーボンブラックのボディカラー設定も有。, ドイツ・ニュルブルクリンク北コース(20.8km)でドライバートレーニングの一環として、 アルミニウム・ヘキサゴン・インテリア・トリム、BMW Individual アンソラジット・ルーフ・ライニング ヘッドアップ・ディスプレイ、HiFi システム・プロフェッショナル、USBのオーディオインターフェース ヘルプ・お問い合わせ | 18インチMダブルスポークアルミ(350M 標準)

ヘッドアップディスプレイ, 523i/490,000(レザーシート・シートヒーター別オプション) ・直噴4気筒ツインスクロールターボシステム、バルブトロニック、ブレーキエネルギー回生システム, 4.4リッターV8ツインターボエンジンは、520ps 72.9kgmのパワートルクを誇る。 ご意見・ご要望 | 280ps4000rpm、61.2kgm1500-3000rpmを発揮。, 十分なパワーとディーゼルの強大なトルクを持つエンジンは日本専用。 ヘッドアップディスプレイ, ブレーキエネルギー回生システム、エアフラップアクティブコントロール、電動パワーステアリング, コネクテッドドライブ(ナビやネット接続、緊急通報システム、レーン逸脱警告、ナイトビジョン、アクティブクルーズコントロール), ■日本仕様 ハイブリッドモデルとして、ブレーキング時は充電モードになる。, 注目のリヤゲートは、先代よりも大きく傾けられスタイリッシュに変化。 大型バッテリーの搭載により、トランク容量は520Lから375L減った。 ドアミラーにウインカー内臓。 ■550i F10/F11型のファイナルとなる限定車が登場。712~770万円, 523dをベースとしたセレブレーション・エディション・バロンを200台限定車 ATスポーツオートマチックシフトレバー > ピアノフィニシュブラックのインテリアトリム bmw 5シリーズ セダン f10をカスタムしてカーライフを充実させませんか?おすすめのエアロ、ホイール、ledやかっこいいカスタムカーなど、思わず試したくなる5シリーズ セダンオーナーのカスタム実例を画像とともに厳選しました! 535i/370,000

リアシートは4:2:4の分割可倒式、リアシートを倒せば560→1670Lに拡大。 標準装備の向上:テールゲートの自動開閉とUSBインターフェイス エンジン・オート/スタート・ストップ機能 レザーシート(フロントシートヒーター) フローズンブラックのボディカラーとマットブラックのホイールは、まさにナイトホーク仕様。 アダプティブドライブ ZF製8速AT(スイッチトロニック)、0-100km/h加速4.5秒、最高速319km/h(リミッター解除), 180kW(245ps)5,000rpm、350Nm(35.7kgm)/1,250-4,800rpmのスペック。

利用規約 | 8速AT 225-55R17/225-55R17/245-45R18/F245-45R18,R275-40R18, 40.8kgm1200-5000rpm+21.4kgm(モーター):トータル出力45.9kgm, 筒内直接噴射/電子制御式燃料噴射/高圧噴射(コモンレール・ダイレクト・インジェクション・システム)、, オーディオ:600W/16個スピーカーのharman/kardonサラウンドサウンドシステム, マルチファンクションMスポーツ・レザー・ステアリング・ホイール(シフト・パドル付), レザーメリノブラック/アルカンタラアンソラジットコンビネーション:Mマルチファンクションシート, 衝突回避・被害軽減ブレーキ:警告後の危険度に応じて自動的にブレーキによる衝突の軽減を図る。, アクティブ・クルーズ・コントロール(ストップ&ゴー機能付き):前方との車間距離維持し、車速を自動的制御。, レーン・ディパーチャー・ウォーニング:カメラで車線の逸脱を検知し、ドライバーに対して警告を行う。, LEDアダプティブヘッドライト(535i以上に標準。下部が直線のイカリング。523/528iに19万円OP), キセノンヘッドライト(523i/528i標準。丸いイカリング、ウインカーはバルブへ変更。), BMW純正アクセサリー:インテリアバイシクルホルダー:マウンテン・バイク2台積載可, 528i:3.0L直6(2.8リッター相当のパワー。258ps、31.6kgmは、E60-530iよりダウン), M5:コースカー(ペースカー、コース点検、サーキットTAXY用途):ミシュランタイヤのサポート, 535i xDriveツーリング:レスキューカーで使用:ブリジストンタイヤがサポート. > bmw f10 f11 f07の概要. 上級frセダンとしてbmwの主力モデルに位置するbmwの5シリーズの6代目となるセダン(f10型)である。 ワゴンタイプのツーリング((f11)も同様にラインナップされる。

NAエンジンは、トルク不足感を補う為にシルキーな回転フィールが必須であったのです。, 5000回転以上では、4気筒の音とフィールが顔を出すが、

449ps、66.3kgmへパワーアップ。従来比、42ps、5.1kgmのアップになる。, 535i:52.0万円のオプション設定。 523iは、付かない点がポイント。Hi-Lineパッケージ390,000円をプラスすることで装着可。, Msport専用のフロント・リヤーバンパー 528iは「エコカー減税対象車」の見込み, コンセプト 5シリーズ アクティブハイブリッド(5SERIES ACATIVE HYBLID)がジュネーブモーターショーでデビュー。, 他シリーズでデビュー済の4.4L-V8エンジンのハイブリッド版ではなく、直列6気筒エンジンをベースとしたハイブリッドモデルとなる。 EV単独走行も可能でトータル10%の燃費向上。, エンジン+モーターと各単独の走行パターンが選べる。アイドリングストップ機構を装備。 従来の523i直6モデル204ps(2.3L相当)に比べて、当然であるがパワーダウンしているのだが、価格据置となっている。, 535iの直列6気筒ツインスクロールターボにモーターを追加したアクティブハイブリッド5が登場。 アルミニウムヘキサゴンインテリアトリム 同一コンセプトの流れを受け継いだ正常進化だろうか。 8速AT、電動パワステ、マイクロハイブリッドテクノロジーなどは528iと同様。 インテグラルアクティブステアリング:前輪に加えて、後輪のアクティブステアリングを制御する。「ダイナミックドライビングコントロール」、 BMW Japan 公式サイト。シリーズ別モデルラインアップをはじめ、最新情報、BMW認定中古車情報、BMWオーナー向け情報など各種BMW情報をお届けいたします。 ・ボディカラー:ブラックII、アルピン・ホワイトIII、チタン・シルバー、スペース・グレー、ソフィスト・グレー・ブリリアント・エフェクト、インペリアル・ブルー・ブリリアント・エフェクト、カーボン・ブラック(専用色)より選択可能, F10のスタイリングは、鋭い顔つきのE60から一転。やや万人向けの大人しいイメージになった。 エンジンを回さずに加速が完了します。 (2011/6), ガソリンエンジンとモーターのハイブリッドシステムは、ノーマルの535iと比較して圧倒的なハイパワーと燃費を両立。 ・「550i」4.4LV8ツインターボ(407ps、61.2kgm), トランク容量520L/燃料タンク70L/定員5名ABS/DSC/DBC/EBVデュアルエアバッグ/サイドエアバッグ/ヘッドエアバッグ 標準モデルは、ガソリン版より23万円アップの633/663万円より(セダン/ツーリング) サキールオレンジのシートが特徴的。, 15psアップの575psエンジンやMカーボンセラミックブレーキなど、走りも強力。

7/25予約開始→納車2012/1。価格1495万円, ・520i:1997cc、184ps、27.5kgm 550i グランツーリスモ:1140万円, 直列4気筒DOHC 2.0リッター 直噴可変ジオメトリーターボディーゼル サイトマップ | 2015年だけでも、5シリーズセダンは、世界で34万7000台以上を販売。 法人加盟店募集 | 作曲:松井亮(meister)、プロデュース:佐藤能久、制作:サーティース 価格について 私の愛車の車体価格は税抜き 398万円でした。 登録が2015年9月末でしたので、たった1年4か月落ち。 ツーリングのトップモデル。, 135kW(184ps)5,000-6,250rpm、270Nm(27.5kgm)/1,250-4,500rpmのスペック。 電動モーターは55ps/21.4kgm グリル(12本→10本)、ヘッドライト、テールランプの内部デザインの変更。 528iセダン: 13.8km/L: 7,150,000 BMW 5シリーズ (f10) 2011年9月(平成23年9月) 発売モデル プロフィール・基本スペック BMWの伝統あるアッパーミドルレンジ、第6世代目となる5シリーズ。 現在位置: 従来の6気筒NAエンジンでは、細いトルクのために回転数を上げて、車速を上げており、回してフィールを楽しむという感覚とは、全く異なります。

8速ATの設定。アルピナのエクステリア、インテリアのカスタマイズが施され価格は1574万円。, 欧州の公的衝突テスト「ユーロNCAPコンソーシアム」における衝突安全テストで5つ星を獲得。, テストは、前面オフセット64km/h、側面50km/h、ポール衝突29km/h、歩行者衝突40km/hの項目。, 本国にて、535i xDrive、530d xDrive、530d xDriveツーリングの3タイプが2011/04デビュー, 550iベースのV8ダブルVANOSのツインターボは、アルピナマジックのチューニングによりパワーアップ。 インテグレーテッド・アクティブステアリングを標準装備, スイスのジュネーブショーでデビュー > BMW Individualの特殊装備として、, 直噴4.4リットルV型8気筒ツインターボエンジンを搭載。 フルタイム4輪駆動のxDrive(エックス ドライブ)は、走行状況に応じて前後駆動トルク配分を電子制御する。, 直列6気筒ツインスクロールターボ306psのパワーは4WD化により、強力なトラクションを確保する。, 550i ツーリングは、407ps/5,500rpm、61.2kgm/1,750-4,500rpmの4.4リッターV型8気筒ツインパワーターボエンジンを搭載。 まず愛車から。BMW F10 528i 型式 DBA-FR30 エンジン 直列6気筒DOHCm 排気量 2996cc 全長×全幅×全高 … エクステリア:Mエアロ、19インチMライトホイール、Mスポーツサス N63B44Aエンジンベース i3 BMWの6気筒フィーリングは代え難し。 【走行性能】 なかなか鋭くナチュラルなコーナリング。 【乗り心地】 最高級では無いが、ランフラットで頑張っている。(非Mスポ) 【燃費】 平均9.5km/liter (車両燃費計) 【総評】 F10が多くなってきたのが気掛かり。 ヘッドライトの眉毛がLED化。Mspoのハンドル形状変更。, Msportのバンパー形状に変更無し。ModernとLuxuryバンパー形状変更。 2010年度燃費基準+15%と2005年排ガス基準75%低減レベルにより、 地図のみの更新となり、その他機能のバージョンアップは無し。, 2リッター4気筒ターボ化というダウンサイジングは、シルキーシックス支持派にとって、当初は理解に苦しむかもしれない。 528iツーリング: 13.4km/L: 7,450,000, ドイツ本国では528iと名乗るモデルが、日本そのまま名称を継承した。 381ps、75.5kgmの大トルクを発生。xDriveにより強烈なトルクを効率的に路面へ伝える。 Mスポーツ用アルミ, 523iツーリング:2.5NA(204PS/6300rpm 25.5kgm/2750-3000rpm)640万円 carview! アダプティブヘッドライト、アラームシステム、コンフォートアクセス、リヤビューカメラ、ダイナミックブレーキライト、

電装系(レーダー探知機)のことなら「みんカラ」。bmw 5シリーズ セダンに装着できるパーツのレビューや価格情報が満載。パーツレビュー投稿数690万件突破!bmw 5シリーズ セダンのパーツ情報は日本最大級のクルマ情報サイト「みんカラ」 ガイドライン | ヘッドライトウォッシャー

愛車(F10 523d)に3ヶ月、約6000kmを乗ったレビューを書きたいと思います。 ネット上では、意外にも523dに関するレビューが少ないので、少しでもお役に立てばと思います。, 私の愛車の車体価格は税抜き 398万円でした。 登録が2015年9月末でしたので、たった1年4か月落ち。走行はわずか7,400kmでならし運転が終わったぐらい、ディーラー保証もまだ1年8ヶ月近く残っている(新車保証が3年間なので継承すると)、という、ほぼ新車といってもいい状態の極上車でした。 ところが、新車価格はMスポーツということもあり、702万円。如何に新車で買うのがもったいないか、という点がポイントです。 この価格は、相場から見てそれ自体かなり競争力のある価格なのですが、まったくのノーマルではなく、今回は、20インチのホイールが最初からついている状態でしたので、かなりお得感がありました。もちろん、事故歴もありませんし、禁煙車、ワンオーナーです。 それ以外に、納車整備の段階で、エンジンオイル、クーラント、ファンベルト、バッテリー、エアフィルター、ワイパーブレード等、消耗品を総取っ替えして頂き、本当に新車同然でした。, 刺激はありませんが、普通に速いです。 超速いということはないですが、特に不満はありません。 ディーゼルエンジンの特性で、低回転時からかなり太いトルクが発生するので、そんなに回転を上げなくても、8速ATが良い仕事をして、いつの間にか車速が上がっていくイメージです。表現が難しいのですが、一般道を普通の速度で走行する限り、アクセルにほんのちょこんと足を乗せているだけの感じです。一旦スピードに乗ったら、ほぼ2千回転以下で事足りますので、エンジンが唸る局面がないためとても静かで、結果、「あれ?この車ってディーゼルだったっけ?」とさえ思う瞬間があります。これは素直にすごいと思います。 乗り継ぐ前は、E60の545iに乗っており、V8のかなりスムーズに吹け上がるエンジンでしたので、加速時には、かなり回転数を上げて、それなりの咆哮を発していたので、ものすごく対照的です(笑) ただ、BMWは、刺激的なエンジン音を発するものだ、という固定概念が強い方や、そうゆう刺激を求めている方には正直向かないと思います。, 1800kgに迫る巨体に2リットルのエンジンと聞くと、誰もがパワー不足だろうと思います。 ただ、これも全く不足ありまん。333PSを誇るE60 545iに乗っていた私でさえも、まったく不満ありませんので、よほどのハイパフォーマンスカーに乗ってみえない方にとっては、パワー不足だと思うことはないと思います。 これはガソリンエンジンの4Lクラスのトルクを、2千回転以下で発生するこの車のディーゼルエンジンの特性のお陰だと思います。(最大トルクだけで見ると、45.9kg・mを発揮する545iと比べて、523dは38.7kg・mなので、7kg・mぐらい低いわけですが、最大トルクを発するのに、545iは3600回転まで回さないといけないのに対し、523dは、1750回転から最大トルクが発揮される、というのが理論的裏付けです。要は、そんなにエンジンを回さなくても、おいしい領域が使えるので、パワー不足を感じにい、ということです) 大きな、重たい車を運転しているという感覚が不思議とないんです。それぐらい軽やかなんです。 確かに、0-100km加速は、データ上は8秒近くかかるようなので大したことがないのですが、80km/hぐらいから先の加速は何の不満もありません。 この前、高速の合流時に、追い越し車線を160km/hぐらいで攻めているAudi A6を見ましたが、十分ついていけました。直ぐに止めましたが。, これはすごいの一言。 カタログ値は16.6km/Lという数値であり、その数値はまだ出たことはありませんが、一般道中心で、だいたい13km/L~14km/Lぐらいです。かなり燃費はいいです。遠出も気にならなくなりました。以前の車が5~6km/Lぐらいしか走らない545iでしたので、その差がすごいです。感覚的にも、なかなか燃料系の針が動かないので、いつもにやにやしています。加えて、523dは軽油なので、ハイオクと比べると1リッターあたり、35円ぐらい違いますので、545iの時と比べると、燃料代はおよそ4分の1ぐらいに圧縮できました(笑) この車を選んだポイントの一つに、維持費の安さがありますので、狙ったとおりで大満足です。コストコの超安い軽油を満タンに入れたら5千円ちょいでしたよ。, これは、まさにBMWのそれです。 一発で鼻先がくっと入りますし、思い通りにトレースできて、オンザレール感覚です。 高速道路の出口など、結構な車速でカーブに進入しても、ほとんどロールがなく、運転が超楽しいです。 ロールがほとんどないので、後部座席の双子ちゃんにも優しいです。 BMWの駆け抜けるよろこび、そもものを体現していると言えます。, これは車高も含めてパーフェクトです。何の不満もありません。 私の愛車はMスポーツなので、Mスポーツではないグレードと比べると硬めだと言われているのですが、結果、Mスポーツにしてよかったです。 私の愛車の場合、20インチのホイールを履いていてタイヤも扁平なので、Mスポーツの脚と相まって、相当硬くなるのではないかとちょっと心配していましたが、非常にしなやかに動きますし、コーナーも踏ん張れるので、乗り心地はすこぶるいいです。うちのワイフも大満足でした。 多分、これには、このブログでも何度かご紹介しているタイヤである、Continental のExtreme Contact DWSによる部分も大きいと私は踏んでいます。 脚が硬めであることを見越して、納車時からエブリンさんに指定しておいて大正解でした。 F10のノーマルの脚は、BMWにしては柔らかいと感じるユーザーも多いようで、後からビルシュタインなどを入れるといこともよく聞くので、Mスポーツという選択も正解でした。, これは、気になる人は気になると思います。特に、BMW はエンジン音命!という方には受け入れられないと思います。 私はもう慣れましたが。, まず、アイドリング音は、自分が車の外に居たり、乗っていても窓が開いている際は、かなり音は大きめです。メルセデスのディーゼルモデルより明らかに音が大きいです。マツダのCX-5なんて、もっと音は小さいです。, 加速する際は、遮音対策がされているとはいえ、停止時から時速40km/hぐらいまでは、それなりの音が社内に届きますが、それから先はなかなか静かで、4気筒の直噴ガソリンエンジンなんかよりはよっぽど静かです。高速道路では一旦流れに乗れば、以降の高速巡航は本当に静かです。加速レーンで一気に加速して合流する際は、音もなくスピードに乗るので不思議な感覚です。この静かさが物足りないと逆に感じる方も居ると思います。ディーゼルって難しいですね。, ちなみに、この前、車に詳しくない義理の妹を乗せた際、ディーゼルだとは思わなかったとのことでした。, ★ガレージエブリンさんのBMWコンプリートカーが気になる方はコチラ !! ★ノーマルのBMWの在庫のお問い合わせはコチラ !!, 皆様のポチッが更新の励みになります。 1日1回、コチラをクリックして頂けると嬉しいです!!, もう一つのブログ、http://bmwmania.jugem.jp もよろしくお願い致します!, 次のHTML タグと属性が使えます:

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