やっぱりプロがつくるサイトは最高だね, エイプ50にDENIのPC18キャブレターを買って取り付けました。メインジェットをどのくらいあげたら良いのでしょうか。(ついてたのは80番でした) もし バイク屋さんから渡される書類が廃車証でなく古物商販売証明書の場合はバイク屋さんに 自分は免許があるので2種登録にしたいと申し出ます。 BIGキャブ(メインジェット75番) 面倒な客だと思われますか? 体重80キロ越なら17インチが良いと思います。 ちゃんと暖まっているのにエンストしてしまうのには原因がわからず困っています。 そうすると、エンジン始動時に異常に回転数があがってしまいました。(煙は同じ感じ) ご自身で市役所へ出向き登録することもバイク屋さんによっては可能です。 よろしくお願いします。, フロントは1つ違うだけで体感的にも相当違ってきますよ。 走行距離は6万km超えてプラグは交換したことがありません(オイル交換以外ほぼ乗りっぱなし) 3.バイク屋でしてもらえる場合、この時、同時にスピードリミッターカットなどもしてもらえることはできますか? 家族は見た目の可愛いリトルカブが良いと言っていますが、 法定速度は守って安全運転でお願いします, 現在、50ccの原付のGS50に乗っているものです。今度、小型限定の免許を取得しようと思っているのですが、その時にGS50の二種登録を考えています。そこで質問なのですが、 必然的に4速から3速ないしは2速へのギアダウンが必要になります。 リトルは法的制限までの大きさの荷物は難しいと思います。 距離としては6万キロ弱程度です。 詳しい方法は教えてくれません。 最高出力(KW/rpm): 3.5/6500, カブはリトルと90乗りましたが良いバイクでした。他のビジバイに乗ったことがないので、何が違うのかはわかりません。 スイスなんかだと随分前(こんな機能がない頃)から信号待ちのときには皆さん積極的にエンジンを切るので、青信号になると一斉に始動音がしてましたが・・・日本では始動音も聞こえないもんで?と感じました。 リング調節ねじの 私の経験では販売証明書、廃車証どちらでも登録した事がありますが、このような手順で問題なく登録出来ました。, 小型二輪以上の免許を持っているのであればバイク屋さんで2種登録してくれる事と思いますよ(中には断られる店もあるかも) 3つ変えると、上り坂などでスタートできなくなる可能性もかなりあると思います。 あなたも誰かを助けることができる 2年ほど前にノーマルのC50カスタムに乗っていましたが最高速は60kmそこらだったと記憶しています.この車両で,加速こそかなり鈍いですが,最高速はメーター読み(メーター純正,90kmまで刻んであります)ながら75km出ます.もちろん平坦路で,感覚的にも75km出ている感じです(他人のバイクと同速度で走ってスピードを確かめればいいのですが,なかなか機会がなくまだしてません).ちなみに書類のみ2種登録です.こんなにスピードが出てうれしい限りですが,ノーマルでこんなにスピードが出るものなのでしょうか?ちょっと疑問です.
モンキーやエイプのキャブレターのセッティングや調整は一見難しそうですが、作業自体は至って簡単。ジェット類の交換・テスト走行・交換の繰り返し。メインジェットやスロージェットの交換方法などを詳しく解説します。 どなたかバーディのリミッターカットの方法ご存知な方教えてください。, バーディーについての詳細は分かりませんが また始動する方が燃費も悪く、それに伴い始動直後の 登録書類の記載方法は簡単です。 リミッターカット・・・キットを探すか、配線図を読んで作るか、他のバイクのリミッターカットを流用するかですね。難しくはないです。スズキの正規代理店ではまずやってくれないでしょう。お近くの気の置けないショップを見つけて頼んでみてはいかがでしょうか。 こんな状態でもプラグ新品交換で更なる燃費向上の余地はあるでしょうか?. pe20ぐらいがちょうど良いのでしょうか?.

ボアアップキット・・・GS50・・・聞いたことないです。ネットで検索してみてはいかがでしょうか?ちと面倒ですがパーツリストを探して「オーバーサイズピストン、シリンダ」があればラッキーです。 ネットで14でも良い、というならそこが順当。 その書類の方に整備士資格がある人の署名か素人作業なら私個人がボアアップを施しました。改造による全責任は私個人にありますという誓約書のような書類になります。 実際のエンジンをボアアップしないでも125ccまでなら市役所管轄で書類上の手続きだけですので、エンジンの確認等は一切ありません。 大きい缶(18リットル?)を購入して小出しに使っていて、オイルが劣化したりしませんか? 調子がいいので交換していません

黄色ナンバーで登録できませんか?」と頼んだら 3速、4速の選択では、あとセルがいるかどうかですね。

温間時全く問題ありません。, はじめまし ①プラグ交換 又、もしボアアップするとしたら51ccでもいいのですが、 既に8万kmを超えていますが 山の中のがれきの急坂でも大丈夫です。 ちょっと疑問に思うことがあります。 最大トルク(NM/rpm): 5.4/5500 バイクでも同じことをやったらいくらかでも燃費良くなるものですか。

この臭い匂い、燃費にも結構関係あるでしょうか? 結婚したことを後悔しています。私と結婚した理由を旦那に聞いてみました。そしたら旦那が「顔がタイプだった。スタイルもドンピシャだった。あと性格も好み。」との事です。

絶対にやってくれませんか? バイク初心者なので出来るだけわかりやすく教えてもらえるとありがたいです。, https://minkara.carview.co.jp/userid/1506203/car/2210760/4031122/note.aspx, シグナスSi125ノーマル時80km/h出てました。150ボアUpハイカム入れてデイトナエアクリ スーパートラップマフラー入れたら加速も吹き上がりもモッタリし60km/h到達でその先伸びず。キャブはCVK24でメイン105スロー25でしたが調整を繰り返し今はメイン90スロー30でやっとモッタリ60km/h走るように。調整アドバイス願います, 写真も大きくて鮮明で見やすい スズキの方は、、、 16、04ミリ、、、、 残念、使えません。(><) ミッションのカウンターシャフトにあてがって見ましたが、 ちょっと、、、ガタがある、、、 左右で、0、5ミリぐらいですが、、、 これでは、使えそうにはありませんねぇ、、、。 あまり関係ないかもしれませんが荷台が大きいので しかし買った当初から、信号待ちや一時停止、Nに入れてアイドリングしている時も、エンストしていました。(しかも排気ガスが黒っぽい煙がでてる!) キャブのセッティングが自分で出来れば簡単ですが、そうでないならバイク屋さんへ。

これは冷間時にエンジンをかけてしばらくですか?それなら大きな問題はありません。ただ、エンジンがあったまっても(何キロ走っても)ずっとこの症状ならやはり燃調があっていません。 しかし、この度のバイクは3速までだそうで、これで4速と同じようなスピードが出るか心配です。 タイヤが大きいことによる踏破性の良さ、 私には判断が付きません。どれが正しいのか教えて下さい。 最近オークションで中古のスーパーカブ50を手に入れました.ネットで調べたところ形式は50ccのSDX,'82~のようです.4速セル無し,角目です.車両をざっと見たところエンジン(おそらく載せ替えてなくオリジナル),キャブ,エアクリはノーマル,マフラーは社外ですが純正タイプのレプリカです.スプロケはノーマルかどうか確認していません.走行距離がメーター読みで約75000kmです.

2、荷台の手間に、踏み台を置き。エンジンを掛けて、ゆっくり上げる。

キャブが原因でしょうか?, キャブレターのスロットルバルブにがたつきはないか?スロットルバルブのスプリングに不具合はないか?など、一度キャブレターを分解し、キャブクリーナーで各部を洗浄し、組み直してみてはどうでしょう。, エイプ50キャブ車乗りです。 ③エアーク... さっきアメリカが国家非常事態宣言を出したそうです。ネットで「これはやばい」というコメントを見たのですが、具体的に何がどうやばいんですか?. 体験者いらっしゃいませんでしょうか? ・車を消耗させるので、急だったり、長い下り坂でないのならブレーキだけで対処すべき。ブレーキの交換の方が安い(? 快く承諾してくれるでしょうか? 先日、中古ながらsuzukiのバーディー50を購入しました。(2サイクル)私は、先日までyamahaのyb50に乗っていたのですが、それは変速が4段階ありました。しかし、この度のバイクは3速までだそうで、これで4速と同じようなスピードが出るか心 以前当方の知り合いで中型二輪免許を取得し現在乗っている原付を二種登録にするにはいくらか尋ねたところ ディーラー系のバイク屋さんでしたが28000円言われて断念したという事を聞いた事があります。 バッテリーは使用し始めてから1年と9ヶ月たっています。もうじき交換ですが、毎日60km走っているので電圧は問題ないかと 霧状のガソリンと空気を合わせた気体を混合気といいます。これに火花を飛ばして爆発させているのシステム全体をエンジンです。で、この混合気のガソリンと空気の混ぜ合わせる割合がある程度決まっています。が、それはエンジンや空気の温度にも依存するので一意に定まりません。 全閉から緩めて調整でよいのでしょうか?. pe24は排気量てきに大きすぎますか?やはり

その人は自分で登録したと言っていますが、 白っぽい…混合気が薄くて焼け過ぎの状態。, スパークプラグの先端部(○内)は、歯ブラシ等のナイロンブラシで定期的に掃除することが大切。ネジ部はワイヤーブラシでOKだが、先端部は電極や絶縁体に傷が付く恐れがあるのでNG。なお、プラグは何度もカブらせる(湿らせること)と寿命が急激に低下するので注意が必要。, 全開時にエンジンがボコついてパワーが出ない…ガスが濃い→メインジェットの番手を下げる, 全開時にエンジンが息継ぎをする、またはノッキングを起こす…ガスが薄い→メインジェットの番手を上げる, 中回転域で息継ぎや失速を起こす…ガスが薄い→ニードルジェットのクリップ位置を一段下げる, 中回転域でもたつき、加速が鈍い…ガスが濃い→ニードルジェットのクリップ位置を一段上げる, 【合わせて読みたい関連ページ】 そんなに早く終了すると悲しいです( ; ; ), ママ友との会話で旦那が工場勤務とか土方は嫌だよね〜って話題になりました。そのママ友には言っていないのですが旦那が土方仕事をしています。

タイヤが大きいことによる踏破性の良さ、 )。 ヘタって来ているのか悩んでいます。, すいません、スーパーカブ50に乗っているのですが、50ccにpe24をつけるにはどうしたらいいでしょうか 1.GS50のボアアップは購入したバイク屋などでしてもらえるのでしょうか。 先々週車検を受け、いつも通り結構な額を取られたんですが、 最悪の場合は、何度もアイドリング時にそのまま回転数が0になり、エンストします。なので、信号などの停車時は、サイド引いてNにしふかしながらの運転です。 当たり前のことを言っているようですがこれってすごいことなんですよ。 車検して、すぐエンストするようになって、部品の交換に何万っておかしくないですか?  それとも私が気が付かないだけ?という素朴な疑問です。 スズキ バーディー50のエンジン廻り-燃料系の整備に関する情報なら「みんカラ」。スズキ バーディー50に装着できるパーツの取り付け方法やメンテナンス情報が満載。 ... 2020 スズキ バーディー50 のキャブレター 調整 ちなみにカタログスペックは5.5ps出しているようで,おそらく歴代C50の中では一番高いようです. この状態でアイドリングは少し高めに設定(エンジンが暖まった状態でメインスタンドをかけるとタイヤが結構勢いよく回ります)しています。 形式: BA-BA41A

それで今ちょっと困っているのですが、 ネットで検索すると14丁に交換した方を何件か見かけるので14丁にしておくのが確実だとは思いますが問題なければ15丁に交換してみたいと思っています。

2年ほど前にノーマルのC50カスタムに乗っていましたが最高速は60k...続きを読む, 80年代のエンジンですか。そりゃ出そうですね。 しかし通勤や街乗りなどの際、しっかりと暖気しているのにももかかわらず、 1ヶ月に1回程度のオイル交換をします。 cvキャブレターなんですが、ガスの濃さを調整する調整ネジを一杯まで締めこんだ後、基本的にはどれくらい戻せば(半時計回転方向)よろしいのでしょうか? また、スパークプラグが真っ黒の場合は調整ネジを少しづつ締めこんで調整するのが良いと聞いた事がありますが本当でしょうか? エンジンをかけた直後はチョークがちゃんと効いているみたいで、結構回っているのですが、始動5~10分後があやしいのです。信号待ちのときなどちょっとアクセルを開けてあげたりして、気をつけながら走っています。この車種は設計が古いらしいですが、もともとこんな感じなのでしょうか? 上記間違いのご指摘、また「こんな手法もあるぞ」というご意見があればお待ちしております!, ジャイロキャノピープーリーのみ交換ローラーノーマル20〜30キロの間上り坂道のみ失速タイヤワイドスペーサーあり平地比較的全開まで行くがやはり多少弱い, ちなみにガスが生ガス臭いのは混合気が濃すぎるからでしょうか? 日中に家から出掛け、走り出して数分でクラッチを切ったまま坂を下っていると回転数が落ちていき、信号手前で、ガス欠のようにエンスト。10分程したら何事も無かったかのようにエンジン始動、加速も問題なくそのまま夜に帰るときも(30分、1時間と走ってみても)問題はありません。

チョークとスロットルをコントロールしながらなんとかかかります その間10分くらいです。 よろしくお願いします

なので、上に書いた通りチョークを使って空気の量を減らしているのにアクセルを開けてしまうと、空気が余分に供給されてしまうので正しい方法ではないと言えます。, 毎日定期的にエンジンをかけているのに毎回10分もかかるなら燃調があっていませんね。 バーディーに電気式リミッターってあるのかな? スーパーカブ50とバーディー50の違いを比較。ここでは、2014年4月発売のホンダ スーパーカブ50(jbh-aa04)と2014年4月発売のスズキ バーディー50(jbh-ba43a)を比較しました。 >エンジンを切る前にふかしてからきる

2つだと、しかも50だし、ギリギリなんじゃないかなぁ。 またケイヒンとDENIの違いは何なのでしょうか?, ゴリラ88ccに乗っています。88ccで


車検後にこんなんなので、聞いてみると、年数も経ってるしエンジン内の部品を交換する形になると言われました。

・条件(後方に車が居ないなど)が揃い、はるか前方の信号が赤といった場合、Nにして惰性で走ると、微妙にアクセルを踏み続けなくて良いので燃費が良くなる エンジン始動時は問題ないのですが暖気後信号待ちにてタコメータが安定しません。エンストはしませんが・・・又、その時にマフラーからブスブスと音が出る感じがします。2週間ほど前、プラグは4本交換しております。 最大の疑問は「夏場など気温が高くなってくるとエンジンのかかりが悪く、エンストも起こる」ことです。 本当にボアアップしないとダメと言われますか? セルモーターで始動するタイプのバイクです。, 去年くらいに新車で購入したのですが、エンジンが暖まるまで結構エンストします。 3.ニュートラルについて

説明も詳しくわかりやすい その間チョークとスロットルを加減しながらようやくかかります というのは冷間時(エンジンが冷えているとき)にエンジンをかける方法ですか?だとすると、アクセルを少し開けると言うのはあまり正しい方法ではありません。アクセルを開けるとチョークを使う意味がなくなります。チョークはいいのですが、アクセルは煽らないでキックし続けてください。少しでもエンジンがかかりそうならそこで初めてアクセルを煽るのが良いと思わ...続きを読む, バーディー50(BA42A)を中古で購入して乗っていてFスプロケットを交換したいと思っています。 冷間時は基本的にはガソリンの量を温間時に比べて増やして上げないと適正な爆発が得られません。チョークとは、この時にガソリンの量を増やすものです。 ・吸排気バルブの軽量化 があります。 皆さんこの機能ってあまり使わないのでしょうか(使わない特別な理由があるのでしょうか)? ホットペッパーのGotoイート終了予告が出ましたが、今から今月の残り日数全てに予約を入れてもポイントは入りますか?ほぼ毎日キャンペーンを利用しているのですが、先ほど予約受付の終了予告が出ました。 保管の事を考えるとたいした差がないと思っていたのですが、どうでしょうか?, 私はお店で原付のオイル交換してますが、800円程度です。 ヘッドライトを小さいのに交換した際、配線がむき出しになってしまったので黒のテープでぐるぐる巻きにしています。この隙間から水が入って調子が悪くなった?とも考えています。 エイプ50 ノーマル3000キロ走行 冷間時の始動について教えてください, チョークを引いて一回は始動するのですが 失敗すると50回くらいキックをしないと始動しません。 しかしエンジンを始動時はどうしても燃料を多く噴射するので

ボアアップキット・・・GS50・・・聞いたことないです。ネットで検索してみてはいかがでしょうか?ちと面倒ですがパーツリストを探して「オーバーサイズピストン、シリンダ」があればラッキーです。 私もバイクで走るのが好きで年間2万kmは走っていますが、年間5万kmというのは凄いと思いま... なんでキャブの清掃を推奨するんですかねみなさん。キャブレターの清掃なんて知識のない者がやったら壊してしまってますますわけがわからなくなるだけなんじゃないんですか。 その書類なら元々第1種の書類となるので、市税課で登録の際担当の人にボアアップしたので2種登録にしたいと申し出ます。 そこで、エアスクリューとアイドリングストップスクリューをイジってエンストしないように調整しました。 4.バイク屋でボアアップをしてもらえる場合、工賃費込みでいくらくらいかかるものなのでしょう?また、二種登録の登録手数料は自分で登録しにいく場合、いくらでしょうか? インターネットより、チョークを全開より少し戻す、 (普通、かったるいので2速に入れなおしますけどね。4速なら2段落しが必要です。) それらの違いは体感できるような違いになるのでしょうか? 誰かの疑問に誰かが答えることでQ&Aが出来上がり、後で見に来たたくさんの人の悩みの解決に役立てられています。 そこで、皆さんの中でSUZUKIとYAMAHAの両カブに乗っていた経験がある方がいれば、どちらがスピードとか燃費の性能がいいのか教えていただけませんてじょうか。(時々100km以上の遠出もするので) 昨今アイドリングストップ機能を売りの一つにしているクルマが少なからず販売されていますが、外を歩いていて交差点の信号待ちのときなどに観察していると、この機能を積極的に利用しているクルマって殆ど無いような気がします(私が今までのこの機能を使っているとはっきり分かったクルマは2台だけ(それもベンツとBMW)だけでした・・w)。

それでもアイドルストップは地球に優しいといえるのでしょうか? 世間のイメージとはそういうものなのでしょうか?.

どなたか解決策ないでしょうか?よろしくお願いします, 週刊誌的興味の質問で申し訳ありません。 バッテリーもしんどいですよね。 (過去に交換数日後にプラグ初期不良で始動不能になった苦い経験があるので) カブ以外におすすめの原付はあるでしょうか? ボアアップでパワーを上げるとすれば、88ccでヘッドも良いものに変えることになりますけれども。 いざ乗ってみると、アイドリングが弱弱しく、以前(車検前)は700~900rpmくらいだったのですが、車検後は400~650rpmくらいの間でうなっています。常に回転数の針が上がったり下がったりしています。 あまり関係ないかもしれませんが荷台が大きいので 先日、息子が彼女にプロポーズして、相手両親に挨拶に行きました。彼女は一人娘で、彼女の父親から、氏名だけでも彼女の姓を名乗ってもらえないかと言われたと息子より相談の連絡がありました。まだしっかりと話はしていないので、息子の考えや彼女の考えもわかりませんが、いずれこのような相談があるだろうと私自身前... MSNを閲覧すると下記のメッセージが出ます。 キャブレターの調整方法を教えて下さい。 ②バッテリー交換 「これを買ったらボアアップした事にして ・ストロークはノーマル41.4mmのまま。ボアをφ52などの高回転型ショートストロークエンジンにする また、チョークを開けながらでないと停車時にエンジンが止まってしまいます。これは不具合なのでしょうか?そもそもチョークとはどんな装置なのかも分かっていません。燃費とも関係あるのでしょうか?

また、4輪レーサーのようにソレノイドで瞬間にチェンジができません。 始動性は抜群でどんなに気温が低くてもスターターは無用(使わなすぎてレバー固着してます) ちなみに排気系、吸気系ともにノーマルです。 本当に調子の良いエンジンは夏場でもチョーク必要です。, はじめまして、スーパーカブ50(1998年製)のキャブレターについてご教示お願いします。 夏場のアイドリングが低くて、信号待ちや下り坂の空走で必ずエンストします ちなみに友人も僕も二輪免許は持ってます。, 小型二輪以上の免許を持っているのであればバイク屋さんで2種登録してくれる事と思いますよ(中には断られる店もあるかも)

アイドル排ガスはとてもクリーンになってきています。 2.GS50のボアアップには何ccまでのキットがありますか?また、例えば、二種登録をするためだけに51ccに上げることもできるのでしょうか?

モンキー50を75ccにボアアップして ですので、ボアアップキットの組み込みの必要なく書類上ボアアップを組み込んだと申請すれば2種登録可能です。 体重80キロ越えのオッサンは、どちらを選んだら良いでしょうか? 過去の回答でプラグコードのリークが原因ではとあったので疑ってみましたが、半年ほど前に新品に交換したばかりだし、触ってみてもビリッとはきませんでした。

4....続きを読む, ボアアップはボアアップできるショップでしかできません。購入したショップがボアアップできるケースはほとんどないでしょう。 構造をもっとよく教えて欲しいです。 信頼性はどちらが高いのでしょうか。ご存知の方は教えてください。 燃費(km/l): 130      ads.yahoo.comからget-user-id.jsを開くかまたは保存しますか?このメッセージの意味が分かりません。 HONDAのお店が多いからっていうのもあるでしょうね。 大げさなものでなくてブレーキレバーに握ったまま止めとくレバーを加えるだ... 注文のキャンセルについて昨日バイク屋さんで修理をお願いしたら部品が無いので取り寄せになると言われました。 3速のほうがいいですよなんていうと、ATがいいのではとなってしまいますが、

車種は、エスティマアエラスで今年で10年ほど乗っています。

「それくらい自分でやれば?」 → ショップチューンされたミクニ“フラット”TM24を体感!, ジェットニードルの部品が動かないんですが ・停車時はNにした方が燃費が少しだけ良くなる ジェット交換後、エアスクリューは閉めこんだ状態から2回転半ほど開けています。 ただ 手数料をかなり取られるケースもあるようです。 燃料が濃過ぎる線も考えましたが、異常なくらい低燃費(60km/Lオーバー,最高67km/L)で加速も排気量なりで不満ありません (結局私がコーヒー1本でやってあげましたが・・・笑) 仕事でこういう乗り方をするのはかなり苦痛になると思います。) 走行距離:50600km

まともに走らせたいです…, エイプ50になっています。

50cc以上の車両を白ナンバー登録するのは犯罪ですが、その逆は問題ありません。 キャブレターのセッティングはテスト走行も重要だが、スパークプラグ先端部にある絶縁体の焼け具合(, ホンダ CBX400F(1981年)|空冷DOHC 4気筒マルチ・クラス最高峰の48馬力エンジン, ホンダ VFR400R(1987年)|片持ち式(プロアーム)等でさらに進化【NC24】, ホンダ VFR400R/Z(1986年)|RVFのワークスレプリカ!VFRシリーズの元祖【NC21】. ただ 手数料をかなり取られるケースもあるようです。 4輪MTなら、トップから2速に即投り込めますが、バイクは1速ごとです。 参考にさせていただきます。 ・1次側クラッチから2次側クラッチに変更してクランクシャフトの負担を軽減 ・アイドリングストップをすると、車に負担が掛かり早く壊れてしまうため、燃料の節約にはなるが、費用が掛かり意味がない。

バーデーのニュートラル走行は便利だと思います。いろんな意味での比較をお願いします。, バーディは潔くカブのマネを認めましたが、メイトはついに認めませんでした。 カスタム:エンジン周りはマフラー(底に穴あけ加工←怒らないで下さい。バカなのは分かっています)、イリジウムプラグ(45500kmのとき交換) 逆にクリップを下げる=ジェットニードルの取り付け位置が上がり、混合気が濃くなる。, ★こんな時にクリップ位置を変更…混合気が薄い場合は低中回転域から高回転域にかけてのトルク感がなくなり、濃い場合はエンジンの回転が不安定になる。, メインジェットは“メイン”という名の通り、中高回転域を担当。スロットル開度1/2から全開域までをつかさどる。PE24φキャブレターのメインジェットは、ニードルジェットとともにスロージェットの上に固定されている。, ★こんな時にメインジェットを変更…混合気が薄いと高回転域でのトルクがなくなり、加速が鈍る。その場合はジェットの番手を上げて、混合気を濃くする。逆に混合気が濃すぎる場合は高回転域でスロットルレスポンスがもたつく場合が多い。その場合はジェットの番手を下げ、混合気を薄くする。, ニードルジェットとメインジェットを分離する。取り外しにはボックスレンチや小さめのモンキーレンチなどの工具を使用する。, すべてメインジェット。左から♯102、♯105、♯108。番手はジェット横もしくは頭の部分に刻印されている。メインジェットは1個単位、もしくは異なった番手が数個セットになったものがリリース。, ほとんどのキャブレターは車両に装着したままメインジェットの交換ができるよう、フローとチャンバーボディーの底にホールディングボルトを採用。, キャブレターのセッティングはテスト走行も重要だが、スパークプラグ先端部にある絶縁体の焼け具合(○内)の確認も非常に重要。これを見れば、混合気の燃焼状態がすぐに分かる。, キツネ色…燃焼状態は良好。 (結局私がコーヒー1本でやってあげましたが・・・笑) スプラインの形状や太さが全く同じなら、あとはスプロケ本体の厚みだけの問題ですけどね。 しかし、ほとんど停止の時速数キロでも、トップからニュートラルにはいらないあのチェンジの構造は驚異ですね。(試験場の一旦停止や交通取り締まりの一旦停止でもゆるされるような速度では絶対はいりませんからね), 4サイクルのカブ50STDとバーディー50STDはどちらを選ぶか悩んでいます。 近年、エコドライブの一環としてアイドリングストップを 黒く湿っている…混合気が濃すぎてカブリ気味。 1.GS50のボアアップは購入したバイク屋などでしてもらえるのでしょうか。 エアーを全閉から1回転+1/2回転緩めて マフラーは社外マフラーでキャブはノーマルと言われており中身は見ておりません。, 初めまして バーディでも何ら問題はないと思います。新しくなったバーディは、けっこう本気でカブとの差別化を狙ってきてますね。, ノーマルのカブ50ccっで最高速が75kmってどう思いますか? これは、エンジンを止めてすぐにまた走り出すなら効果がないわけではないですが、再始動が次の日とか何日も後になるならやる必要はないです。やらない方がいいです。シリンダー内にガソリンが残ると、シリンダーの油膜を落としてしまいますので…

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