50ccの原付を二種登録すればうっとおしい3大縛りから解放, こんにちわ、紫摩(しま)です。

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); ・事業内容 自社メディア運営 カー用品の企画・広告・卸売・マーケティング・コンサルティング, (C) 2015-2020ドライブレコーダーの専門サイト LaBoon! 今回はヘルメットの購入レビュー偏という事で、ショウエイのニ, こんにちわ、紫摩(しま)です。 アクセルを捻って、スロットルが開き始めるまでの調整です。, 捻るとカタカタいうのは正しいので心配無用です。 ジムカーナ用のバイクVTR250の素人整備という事で、いろいろ, こんにちわ、紫摩(しま)です。 ワゴンRのヘッドOH作業付車検 タイミングベルトカバーを取り付けます オイルレベル... 結構大掛かりなサービスキャンペーンがスズキから出たので紹介します。該当台数がなんと100万台超!です。OEMのパレットや三菱D2、日産のモ... 国土交通省から5月19日、20日に発表になったリコール情報です。 リコールの届出について(フォード マスタング)(2016... この車の作業も結構重たい。ざっと上げてみると Rマフラー交換 ②クラッチワイヤー遊び調整 “あそび”とはレバーを引いてもワイヤーが引かれない部分。 車種やメーカーによっても若干違いますが、ホンダ系はだいたいクラッチの遊びは 1〜2㎝ の量となっています。 手の大きさや半クラッチの位置を好みで合わせます 。 などを感じている方は、転職すべきタイミングです。, なぜなら、現在、日本のドライバーは減少傾向にあるので、ドライバーとして転職すれば、今より年収の高い・労働条件が良い会社から内定をGetできる確率がかなり高いからです!, しかし、中には間違って年収の低い・労働条件の悪い会社に転職してしまい、後悔している人もいます。, その理由は、転職前に情報収集を行っていないからです。 その時は緩む側に動かします。, 車種によってはタンクを浮かせたりサイドカウルを外したりする必要があります。 mysimasima , カプチーノのクラッチ調整についていってみましょう。クラッチの伝達機構として、ワイヤー式と油圧式があります。軽自動車や、小排気量車にはワイヤー式が主流です。クラッチペダルからミッションのレリーズレバーまでワイヤーで機械的に接続しています。 「仕事内容を変えたい...」

CBR125R(画像・整備・カスタム), バイク, 日記, アクセルがぐらぐらしたり、半クラッチの位置がちょっと自分に合わないっていう事無いでしょうか。, 遊び量は2㎜〜6㎜となっています。

クラッチディスクが消耗してくると、繋がる位置がずれてきて、半クラッチの操作がしにくくなります。 毎日のように車を運転しているとドライバー自身が無意識のうちにペダル調整しているので、気が付きにくいですけどね。 ③今より労働条件が良い会社が見つかる 「勤務の時間帯を変えたい...」 最近、ポンコツコペン号を購入して久しぶりにワイヤー式のmt車に乗る事になったのですが、実はこの症状は最初からあったものの、今まではランエボ10の重い油圧式のクラッチに慣れてしまっていたので何も違和感を感じていませんでした。 普通の車は大体10万キロに一回交換が推奨されていますが... スズキのキャリィです。DD51T。 タイミングベルトを交換したのでレポートです。 ここのところ続いているキャリィ... スズキの軽自動車全般に搭載されている赤外線のレーザーサポートブレーキシステムですが、いろいろと注意点がありますので取り上げてみたいと思います... サンバーです。 国土交通省が3月8日に発表したリコール情報です。 リコールの届出について(スズキ ソリオ 他)(2018年3月8日) ・入社後に後悔したくない方

!はどこよりも詳しく紹介! 2トン車以下であればクラッチは自動調整となっているので、特にメンテナンスは必要はありませんが、大型トラックは手動で調整しなければなりません。 クラッチの遊びを確認して定期点検を確実に行えば、クラッチを長持ちさせ安全性も確保されます。 クラッチのタッチ段付きで違和感を感じた. 今回のレビューは『ハイパープロスプリング』です。 繋がる位置が近すぎても遠すぎても乗りにくいので、ちょうどいいところに合わせてください。, 出来れば中間位置ぐらいで調整するのがいいのですが、写真のように引ききってしまったり逆に締めすぎて合わせるとネジ山を傷めます。, ロックナットを緩めて、向かって右側に引っ張ると遊びが少なくなり、左へ持って行くと遊びが増えます。, 写真ではロックナットを左右で挟んでいるタイプも、CBR125Rのようにダブルナットになっているタイプも調整方法は同じです。, かと言って遊び過ぎだとクラッチが切れないとか、逆に遊びが無さ過ぎると繋ぎ不良になって公道では危険。 2020/04/19 もっとより良い会社があるにも関わらず、面倒くさいという理由で、あまり探さずに転職を決めてしまっているのです。, 検索サイトは、 (function(b,c,f,g,a,d,e){b.MoshimoAffiliateObject=a; b[a]=b[a]||function(){arguments.currentScript=c.currentScript ||c.scripts[c.scripts.length-2];(b[a].q=b[a].q||[]).push(arguments)}; c.getElementById(a)||(d=c.createElement(f),d.src=g, d.id=a,e=c.getElementsByTagName("body")[0],e.appendChild(d))}) (window,document,"script","//dn.msmstatic.com/site/cardlink/bundle.js","msmaflink"); msmaflink({"n":"MZS 標準調整ブレーキクラッチレバー 用 ホンダ CBR125R JC50 04-17年\/ CBR150R NCB150 04-10年 ブラック","b":"MZS","t":"MZS-A12-レバー","d":"https:\/\/m.media-amazon.com","c_p":"\/images\/I","p":["\/51ggeNteAlL.jpg","\/41CgpPNRgGL.jpg","\/51fs7E587sL.jpg","\/51cnNV1F4wL.jpg","\/51mC9q2vdhL.jpg","\/51C8u09rH3L.jpg","\/514zEm2NoYL.jpg","\/41TyHHE1bYL.jpg"],"u":{"u":"https:\/\/www.amazon.co.jp\/dp\/B07R3WYRTG","t":"amazon","r_v":""},"aid":{"amazon":"1812126","rakuten":"583127","yahoo":"1812127"},"eid":"YnTkS","s":"s"}); クルマの最新ニュースから雑学までLaBoon! 私が免許を取得した頃は、まだMT車とAT車の比率が3:7程度でしたが最近では国内で販売されている乗用車のMT比率はおそらく1%未満であろうと考えられます。, 私の場合には過去26年間で11台の車を乗り継いでいますが、そのうちMT車が4台・AT車が7台、現在使用している車はMT車が2台・AT車が1台となっており、完全に世の中の流れに逆行している事になります。, 所謂、「一寸変わった人」という表現にも当てはまりそうな事になっていますが、MT車のクラッチには油圧式もありますので、そのうちのワイヤー式のクラッチケーブルの調整や注油をDIYでやろうと考えるような人は1万人に一人くらいの変態かも知れません。, 従ってこんな記事を書いても誰の訳にも立たないという結果になる恐れもありますが、今回コペンのクラッチケーブルの調整と注油を行いましたので、備忘録も兼ねてその方法について記録しておきます。, 最近、ポンコツコペン号を購入して久しぶりにワイヤー式のMT車に乗る事になったのですが、実はこの症状は最初からあったものの、今まではランエボ10の重い油圧式のクラッチに慣れてしまっていたので何も違和感を感じていませんでした。, 具体的にはクラッチのタッチに引っ掛かる部分があり、「ギュギュ」っと摩擦を感じる領域が存在し、しかもそれが半クラの領域であるという症状です。, まあ、ワイヤー式ってこんなもん?と思っていたのですが、実はそうではなく先日北海道でコペンのレンタカーを借りてみたところ、クラッチのタッチに引っ掛かりが無かった為、これはポンコツコペン号の特有の症状であることが分かりました。, 色々調べた結果、バイクと同様に注油を行うことでタッチが改善することもあるようでしたので、ポンコツコペン号のクラッチケーブルを行う事にしました。, これも最初は分からなかったのですが、ポンコツコペン号はクラッチのミートポイントがやたらと奥に存在し、これもそんなもん?と感じていたのですが、レンタカーで借りたコペンはそこまで奥ではなかったのでポンコツコペン号の特有の症状であると判断しました。, ランエボ10がやたらと手前にミートポイントがあり、重さも全く違うので、車を乗り換えた直後はクラッチ操作がかなりぎこちなくなるのですよね。, 重さに関しては調整しようがないのですが、ミートポイントに関しては踏み込んだ時に遊びがかなり多かった為、おそらくケーブルが伸びているのだろうと思いますが、ミートポイントを手前に調整する事にしました。, 実は事前にクラッチケーブルを点検したところ、先端のブッシュが千切れており、16万キロも走行した車なのでいきなり切れて不動になる前に交換しようと考えていました。, 写真の向かって右側がクラッチペダル、左側がレリーズフォーク(フック状の金具)です。, 真ん中のボルトが刺さっている部分がバルクヘッド(車内とボンネット内の仕切り)に固定するところになります。, 次の〇印のところがケーブルを車体に固定するフックに引っ掛ける部分です。(ネジ山には噛んでいません), 実際にボンネットの中ではこんな風になっています。以下はフックに引っ掛ける部分の写真です。, レリーズフォーク側はこんな金具に引っ掛かっています。(左がレリーズフォーク、右がワイヤー), 実は作業に入る前に色々とネットで調べてみたのですが、全体の構造が分かるものがなかなか見つからなかった為、分かり易くまとめてみました。, クラッチケーブルの遊びやミートポイントを調整するには、以下の部分のダイヤルを回す必要があります。, その前にクラッチケーブルの位置を探す必要があるかと思いますが、大体こんな感じで伸びているのではないかと思います。(車種によりけりかも), バルクヘッド(車内とボンネット内の仕切り)から生えているケーブルを探せば見つかるんじゃないかと思います。, ミートポイントや遊びを調整するには以下のダイヤルを時計まわりに回すとミートポイントが手前になります。, ただし、ケーブルには常に圧力が掛かっているので、このままではダイヤルは回りません。, そこでバルクヘッド(車内とボンネット内の仕切り)から生えているケーブルの根元を車内側に引っ張って若干たわみを作ります。, そうする事でダイヤルが自由に動かせるようになり、クラッチのミートポイントや遊びを調整する事が出来ます。, クラッチケーブルにはゴムや樹脂類への攻撃性が低く、粘度が低く流動性の高いグリスを使用する必要があります。(全体に流れないと意味ないので), このインジェクターですが、元がバイク用でケーブルを通す穴が小さい為、千枚通しなどで穴を広げる必要があります。, 穴を拡大したらケーブルを通してサイドのネジを締めて横の穴からノズルを通して注油します。, …とその前にクラッチケーブルをレリーズフォークから外さなければなりません。(以下のフック), これを外す為にはケーブルを緩める必要がありますので、調整の項目で説明したようにダイヤルを半時計回りに最大限まで回してクラッチを目一杯たわませます。(クラッチを踏んでも切れない状態), そうすると上のフックの部分が自然に外れるか、もしくはレリーズフォークを車内側に押し上げる事で外れます。, ワイヤーとレリーズフォークを仲介している金具も張力がなくなると自然に外れますので、落ちてエンジンルームの奥底に消えてしまわないように手で押さえておくと良いでしょう。, なお、ワイヤーグリスを注油すると車内のクラッチペダル側にグリスが垂れてきますので布などで対策しておきましょう。, 因みに、私の場合はケーブルの仕様が途中で変わっていたらしく…、新しいものはケーブルに直接注油が可能なのですが、ほぼ初期型のコペンの為なのかケーブルがゴムで完全に密着状態で覆われていました。(笑), このゴムですが、クラッチペダルのところまで同様の状態なのでケーブルに直接注油が出来ない使用の為、後で仕様変更されたのかも知れません。, 何れにしても折角なのでゴムの外側からになりますが目一杯グリスを注油してやったところ、かなりクラッチのタッチが改善されましたので結果オーライと言ったところです。, なお、もう少し涼しくなったら禁断のクラッチケーブルの交換にチャレンジしようと考えています。, 車種によっては簡単っぽいですが、コペンの場合には位置や手の入るスペースの問題でかなりの難易度の高さらしいです。, 加湿器 16L 大容量 超音波式 花粉対応 乾燥対策 上から給水 水漏れしない 水循環 濾過 お手入れ簡単 床置き リモコン付き 水量確認可能 静音 省エネ 空焚き防止 KEECOON価格:25999円(税込、送料無料) (2020/10/23時点), 毎日更新! 「手積み/手降ろしが辛い。。」 この車の場合クラッチペダルの方向は上方向にあります。 この様にペダル側にロッドを調整することで、クラッチが切れるタイミングをペダルを深く踏み込んだ時に切れるように調整できます。 CBR125Rの外装からデザインを写真で細かく紹介していますが、エンジン, こんにちわ、紫摩(しま)です。

「夜勤が辛い。。」 公開日: CBR400RR(NC29)の最終型を仕上げてどれだけのポ, こんにちわ、紫摩です。
大型トラックはマニュアル車が多くを占めています。マニュアル車はクラッチ操作によるギアの切り替えが頻繁におこなわれので、クラッチ操作がスムーズにできるように調整が必要になります。特に大型トラックはクラッチの消耗が激しいため、クラッチの調整が大切です。

大型トラックはマニュアル車が多くを占めていますね。そしてマニュアル車はクラッチ操作によるギアの切り替えが頻繁におこなわれます。, そのため、クラッチ操作がスムーズにできるようにするための調整が必要になります。特に大型トラックはクラッチの消耗が激しいため、クラッチの調整がとても大切になります。, クラッチ滑りが発症しているかを判断するためには、クラッチ滑りがどのような症状なのかを知っている必要がありますね。ここではクラッチ滑りがどんな症状なのかを解説します。, クラッチは、エンジン側、タイヤ側の2枚の板で構成されており、クラッチペダルによって操作をします。クラッチペダルを踏むと2枚の板が離れ、逆にクラッチペダルを戻すと2枚の板がくっ付くというシステムになっています。, クラッチはエンジンの動力の伝達、遮断をタイヤに伝える動き行う部分です。そのため大型トラックの操縦で特に大切な役割をもっています。そのため、クラッチが故障してしまうと安全に大型トラックを走行できなくなる危険性があります。, クラッチ滑りが本格的に発症してくると、アクセルを踏み込んで回転数を上げても速度が上がらなくなります。まるで半クラッチ状態のまま走っているように感じることもあります。, クラッチ滑りが起こる原因はクラッチの消耗にあります。クラッチは消耗品のため、使うごとに劣化していき、寿命がくるまで劣化するとクラッチ滑りが起きます。, クラッチの寿命はクラッチの使い方によって早くなります。クラッチの寿命を早める使い方としては、半クラッチの多様、乱暴な操作があげられます。, また、クラッチペダルは脚を乗せたままにしておくと少しづつ消耗していきます。なので、信号待ちの時や走行中などにクラッチペダルに脚を乗せているとクラッチは消耗していくのです。, なので、クラッチ板の寿命を伸ばすためには、これらのクラッチの寿命を早める動作は、できるだけ避けるようにしましょう。, 大型トラックがクラッチ滑りを発症していないかは、確認方法があります。クラッチ滑りを確認する場合は、トラックが急発進してしまっても事故にならないような障害物が周りにないスペースの広い場所に停車させてください。, サイドブレーキをしっかりと引いてください。そしてクラッチペダルを奥まで踏み、ギアをもっとも高く入れます。このとき右足は、いつでもブレーキを踏めるようにしておきましょう。, この状態からクラッチペダルを一気に離してください。すぐにエンストが起きるとクラッチは正常な状態です。もし少しギアが繋がる感じがした後にエンストが起こる場合は、クラッチ滑りが起きています。, クラッチ滑りが発症しているクラッチ板をそのまま使い続けると、クラッチ板は完全に焼き付いてしまいます。そうなってしまうと大型トラックは走行不能になりますね。, トラックが急に走行不能状態になってしまうと大事故の危険性にも繋がりますね。特に坂道や高速道路での停止は、大変危険です。, また、一般道路の場合でも大型トラックのような大きな車体が停止状態になっていると周りの自動車がとても迷惑してしまいます。, クラッチ滑りを放置したままにしておくことは大変危険なので、クラッチ滑りに気付いたら必ずクラッチ調整を行いましょう。, 大型トラックは定期的なクラッチ調整が特に大切な車種です。なぜかというと大型トラックは、2トン以下のトラックと異なりクラッチの自動調整が無いからです。, だから定期的にクラッチを手動で調整していく必要があります。そして定期的にクラッチ調整を行うことでクラッチを使い切ることができるのです。, また、クラッチを適切な状態に調整しておくことは、安全に大型トラックを走行させること以外にもトラックの部品の劣化を最小限に抑えることにも繋がります。, このことはトラックの寿命を伸ばすことにも繋がるので大切なトラックを長く乗り続けるためにもクラッチ調整は必要になるのです。, 大型トラックがクラッチ調整を必要とするのは、クラッチ滑りを予防するためです。クラッチ滑りが発症すると事故につながる危険性があるため、事前にクラッチ調整を行い事故を予防しましょう。, クラッチ滑りの症状は、クラッチを繋ぐときの異音、半クラッチ時に振動など症状を理解していれば感覚で把握することができるものです。, 「今より年収をUPさせたい。。」 シフトアップ/ダウンで車体がピッチングしてしまう人は、遊び量の見直しをするといいかもしれません。, 【CBR125Rタイヤ交換】RX01からTT900へ!ツーリングタイヤとのグリップ力の違いと暖まりやすさ, MSGCジムカーナ練習会(3回目)CBR125R仕様変更の紹介!125ccのSSでどれだけやれるか挑戦, MOTO DXプラグ交換インプレ【CBR125R】加速や燃費はどう変わる?トルクが盛り盛り!, CBR125Rフロントスプロケ交換!14Tの加速重視でジムカーナ仕様に。最高速は落ちるがそれ以上にメリットのデカいチューニング, VTRホイールベース短縮のメリットは?スイングアーム削り加工でチェーンのコマを詰める, オールマイティーなハイカットシューズ バイク用に作業用安全靴はどうなのか買ってみた。, エイリアンっぽいX-14購入レビュー!OGKカブト(カムイ)とのデザイン比較とオススメポイント, 【CBR400RR(NC29)レストア】其2:チェーンコンバートとアップハン化でジムカーナ仕様のバイクを作る, ハイパープロのスプリングに交換!競技と街乗りでの比較レビュー。VTR250で使ってみた評価はまずまず, 原付50ccを二種登録する方法と注意点!ボアアップで黄色ナンバーにするための手続きを詳しく紹介, 【VTR250キャブ清掃、分解】古いバイク、吹け上りが悪い時はメインジェットの詰まりかもしれない。プラグで焼け色チェック!, 【CBR400RRをジムカーナと街乗りで使ってみて】高速域は速いが低速の取り回しはかなり難しいバイク, VTR250サスセッティング沼(フォークとリアサスのバランス)減衰調整などジムカーナで使うには。, バイク、ソロツーリングでコーヒーを飲むぞ!必要なグッズと持って行くもの(かさばらない、コンパクト), 【ワークマン】ライディングパンツの安全性『バイク用ではない』転倒実験とプロテクター考察, バイク乗り必見!ワークマン2020防寒ライディングパンツ『HP014』パッド薄いけど安全性は大丈夫?, ビーコムワン(B+COM ONE)とSB6X、5Xでの複数人は繋がらない! ②高年収の会社が見つかる (Amazon)バイク 調整式レバー 商品一覧, こんにちわしまです。

大型トラックには、今でもクラッチを操作してギアを切り替えるマニュアルトランスミッションが多く普及しています。そのため、クラッチの整備を怠ると大きなトラブルとなることがあります。そこで、大型トラックのクラッチについて滑りの不具合と、その調整方法を詳しく解説していきます。, 大型トラックには、まだマニュアルトランスミッションが多く搭載されており、ギアチェンジにはクラッチを操作します。そのため、走行距離が長くなるとクラッチを構成する部品が消耗し、クラッチの遊びがなくなって最終的に滑り始めます。, 大型トラックのクラッチが滑る症状は、低いギアで走行する時より高いギアで走行したときに症状が現れます。, 例えば、6速や7速といった高いギアで走行中に、アクセルを踏み込んでもエンジン回転だけ上がり、トラックがアクセル開度に合わせて進まない時にはクラッチが滑っている状況です。この状態のまま走り続けると次第に低いギアでもクラッチの滑りが発生します。, 高いギアほどクラッチの滑りが強くなる原因は、変速付の自転車を思い浮かべてみるとその理由がわかります。変速付の自転車で平坦路を速く走るギアは非常に重たいことに気が付くでしょう。そのため漕ぎ出しで速く走るギアにしておくと非常にペダルが重く漕ぐのが大変です。これをトラックのギアに当てはめると高いギアになります。そしてこの重たいギアを動かすために大きなトルクを必要としますが、クラッチが消耗しているとエンジンのトルクを伝達するクラッチが耐え切れずに滑り出します。, クラッチが滑る原因は、人為的操作ミスによる滑りと経年劣化による滑りの大きく分けて2種類となります。, クラッチは、エンジンの出力をギアに伝えるための大事な部品です。クラッチディスクは、スプリングの力によりエンジン側に取り付けられているフライホイールに押し付けられています。この押し付けるスプリングの力が弱まったり、クラッチディスクに張り付けられているフェーシングと呼ばれる摩擦材がすり減ると、エンジン側のフライホイールに押し付けられなくなりエンジンの動力がトランスミッションに伝えられなくなります。, このクラッチディスクは消耗品なので、いずれ交換しなければなりませんが、大型トラックで運転の上手な方が使っていれば10万キロ以上持たせることも可能です。しかし、半クラッチを多用した乗り方をしたり、左足をクラッチペダルに常に載せているような運転はクラッチを過度に擦り減らし、クラッチが滑り始めるでしょう。, 大型トラックは、クラッチが自動調整ではないので手動調整です。調整は、クラッチペダルに遊びが大きくなったり、滑りが発生したときに必要となります。, まず、クラッチペダルの遊びとクラッチが切れたときの床との隙間を点検します。クラッチペダルを抵抗を感じるまで押してみます。この抵抗を感じるまでがクラッチの遊びとなり、この遊び量が規定の範囲か確認します。, 次にエンジンを始動し、サイドブレーキを引きます。クラッチペダルを踏み込みギアを1速にいれてから徐々にクラッチペダルを戻してきます。クラッチが繋がる直前のクラッチペダルと床までの距離を測定し、規定値の範囲かどうか確認します。, クラッチは徐々につながる位置が変わってきて、毎日乗車しているトラックの場合、クラッチ調整の時期を感じにくいことがあります。ただ、ベテランドライバーになれば、クラッチの位置の変化に気が付き調整時期を見極めることも可能となります。, クラッチ調整が必要かわからない時には、同型のトラックに乗ってクラッチ操作をして比べることで、クラッチ調整が必要なのか知ることができます。, 大型トラックで、クラッチが摩耗してくるとギアの入りが悪くなったり、クラッチの切れが悪くなるなどの症状が現れてきます。, そこで、クラッチの寿命を延ばす方法と、クラッチ調整を放置した場合の危険性について詳しく見ていきます。, クラッチの寿命をできるだけ長くするには、普段の運転でクラッチをいたわる運転を心がけることです。, クラッチは、使用すればするほど摩擦材が減っていきますから、できるだけクラッチディスクに負担がかからない運転を行います。それには、半クラッチを多用しないことと、荷物を積んでいるときや少しでも登り勾配がついている道路では、1速発進を心がけることです。, また、クラッチを繋ぐときにショックが起きるような繋げ方は、クラッチディスクにダメージを与えますから、静かに繋ぐ事を心がけるとともに、半クラッチの使用は控えます。, 特に慣れないドライバーは、1速発進で半クラッチを多用してしまいます。1速発進は、トラックを最初に少しだけ動かすことが目的です。そのため、過度なアクセルワークは必要なく、平坦であればアクセルを踏まなくても1速はエンストせずに繋がります。, クラッチの使い方とアクセルペダルの使い方で、クラッチは長持ちしますから運転の仕方を工夫するとよいでしょう。, クラッチ調整は、クラッチディスクを最適に使用するために必要で、もしクラッチ調整をせずにそのまま走り続けていると、クラッチの消耗が激しくなります。, クラッチ調整を放置するということは、トラックを安全に走行させることは難しく、仕事先でクラッチが切れないといった症状や、いきなりクラッチが滑り出し、走行不能となる危険性があるでしょう。, 大型トラックのクラッチの調整方法は、クラッチハウジングの横についているレリーズシリンダーを確認します。そのプッシュロッドにねじ切ってあれば、調整が可能となります。, クラッチ調整には、クラッチの遊びが少なくなっているか、そして滑りが発生しているか確認しますが、このような不具合があった場合、自分でも対処できるのか解説していきます。, 大型トラックでクラッチディスクが摩耗してくると、次第にクラッチの遊びが少なくなってきます。そして、そのまま乗り続けると次第にクラッチに滑りが出てくるでしょう。, クラッチ滑りは、大型トラックを運転していると、アクセルとスピードの関係が不自然になりますからすぐにわかります。, レリーズシリンダーで調整するには、ロックナットを緩めてから右回しにねじ込んでいきますが、調整と半クラッチの確認をしながらの作業となります。調整の基本は、遊びが少なければロッドを縮めて短くし、反対に遊びが多い場合はロッドを長くします。, ロッド調整には経験が必要なので、自分で調整を行おうとはせずに整備工場で行ってもらうことが基本です。もし間違った調整をするとギアが入らないトラブルに見舞われることになる可能性があります。, クラッチは消耗品なので、定期的に点検をしなければ安全に走行することができません。2トン車以下であればクラッチは自動調整となっているので、特にメンテナンスは必要はありませんが、大型トラックは手動で調整しなければなりません。, クラッチの遊びを確認して定期点検を確実に行えば、クラッチを長持ちさせ安全性も確保されます。, 大型トラックは、自重もさることながら、たくさんの荷物を載せるので運転の仕方一つでクラッチへの負担を軽減できます。, ベテランドライバーといわれるように、日々運転技術を鍛錬することでクラッチを長寿命することができます。またクラッチの定期点検で日々の安全な運航も約束されるでしょう。, 「転職して給与をUPさせたい...」

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