燃費性能:★★★★★ 車重を考えると立派すぎる。 http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander/.

って言っても、バッテリーなくなったらエンジンで発電すればいいので、心配無用なんだけど……. 装備:★★☆☆☆  「現時点では最高のPHEV。コスパの面でもベストだと思います。」, 排気量:2.0ℓ トランスミッション:AT ホンダ ザッツの叶わなかった挑戦【偉大な生産終了車】, 高速道路SA・PAのEV用急速充電器はなぜ増えない? 背に腹はかえられない切ない事情, ベストカーの最新刊が本日発売!最新号では、次期型マツダCX-5含むマツダ近未来戦略の最新情報をお届け。  そのほか、新型MIRAIプロトタイプ、新型ローグ(日本名:エクストレイル)、新型マグナイトなど注目車種の情報から、「三菱自動車・加藤…. 装備:3.5

短所:思っていたより、電費が良くない。内装の質感が良くない。下取り額が悪そう。 満足度:★★★★★ 走る充電器(発電機)として買ったのが大きいが、走りの良さに驚かされた。

走行性能:★★★★★ エンジン音が安っぽい以外は文句なし。最高速が高くないが加速力は十分で実用的。免許に優しいかも。 キャンプの際は、炭火コンロなどのグリルが必ずあるので、焼き物を電子レンジでやろうという発想がないはずだ。しかし、想定外のことをするのがサバイバル! 評価 「三菱だからな・・・という人がいますが、私は技術の仕事をしている目で見て素晴らしく良くできた信頼性の高い車です。初期型から現行に引き継ぎ乗り換え。技術的大幅な進化を感じます。発売当初から6年。未だに価格、性能を超える車が出てこないですね」, 排気量:2.4ℓ トランスミッション:その他 走行性能:★★★☆☆ 電池が残っていれば快適 走行性能:★★★★★  しかも、電池残量がゼロになったらエンジンがかかって充電できる。うまく電力をやりくりすれば、ガソリン満タンで10日ぐらいの非常電源になる。素晴らしいっ! 装備:★★★★★ CarPlayはアップデートごとに使いやすくなってきている。市販ナビに比べて不満もあったが今は慣れた。 装備:★★★★☆ 実用面ではまったく問題ないですね。 平均燃費:HV走行で13~17km/ℓ 室内:2.5 外観:★★★☆☆   長所:日常的にはほぼEVとして使える。 の3種類を設定。2種類のエンジンは、三菱自慢の可変バルブタイミング&リフトをシングルカムで実現したMIVECを搭載する。 しかも、取り出せる電力は、1,500Wと壁コンセントほぼ1個相当で大電力! アウトランダーPHEVはオレの秘密基地!!  また、走行性能では三菱自慢のAWDシステム、S-AWCへの信頼感も高い。 室内:★★☆☆☆ もう少し、高級感が欲しい 日本最古の自動車雑誌『モーターファン』のスピリットを受け継ぐ自動車総合情報サイト。クルマ、バイク、モータースポーツ、テクノロジー、デザイン、カスタム、マーケット情報などさまざまな角度から自動車を掘... 基礎原理から最新技術、産業、環境、行政、モータースポーツ、デザインまで、クルマ社会をキーワードで理解する自動車総合情報・専門用語事典『大車林』の検索サービスです。, 三菱アウトランダー | これがオーナーの本音レビュー !「燃費は?長所は?短所は?」<モーターファン会員アンケート>. 平均燃費:30km/ℓ(高速4割、一般道6割) 装備:★★★☆☆ LKAが欲しかった 2020年4~6月期の決算は1761億円の最終赤字と現状は厳しいながら、電動化技術を採用した新型車を今後続々と投入していく計画の三菱。アウトランダーphev、アライアンスを組む日産アリア・imkの「三菱仕様」、そしてエクリプスクロスのphev登場など、三菱自動車の今後の新型車について紹介! 走行性能:★★★★☆  長所:モーターによる力強くなめらかな加速。骨太な運転感覚、4WDであること。高い静粛性。 外観:★★★★☆   温めは、500/600/700Wの切り替えができて、消費電力は1,310W。アウトランダーPHEVの出力は最大1,500Wまでなので、結構ギリギリだが大丈夫なのか? シャケやお刺身もちゃんと冷えてる, 冷蔵庫を積んでおけば、冷たいアイスをキャンプで食べられるという、キャンプ革命を実感できる!

燃費性能:4.2 平均燃費:21.8km/ℓ(購入1.5年、給油量804ℓで17000km、かなりの部分は充電で走行。最低燃費は11.0km/ℓ(高速440km 補充電無しで40ℓ)。) 長所:モーター特有のトルク感。騒音対策の良さ。ガソリン代の節約。 アウトランダーphevで初キャンプをしてきました。川沿いのフリーサイトのキャンプ場でしたが、窓から延長コードを伸ばして快適にキャンプをすることができました。キャンプ場がどこでも1,500wの電源サイトになり、家庭用コンセントが使えるのは魅力です。 Copyright ©2018Impress Corporation. 短所:EVでの走行距離がやや短い。エンジン走行時うるさくて非力。パワステが弱い。 満足度:★★★★★ 燃料、メンテナンスまったくと言っていいほどお金のかからない車です。 平均燃費:14km/ℓ このクルマの購入を検討している人にひと言 「一度で良いので、試乗してみてください。ガソリン車では、なかなか味わえないトルク感で走りの良さがわかると思います。」, 排気量:2.0ℓ トランスミッション:その他 満足度:★★★★☆ 気に入ってますよ トヨタrav4(ハイブリッド)と三菱アウトランダーphevを徹底比較。燃費性能、価格、デザイン、車内空間、安全装備、走行性能など様々な角度から調査した。rav4はカジュアルでスポーティなルックスに、軽快感ある走行性能が魅力。一方、アウトランダーphevは上質な乗り心地と快適な空間が … 走行性能:★★★★★ 快適そのもの

Impress Corporation.

満足度:★★★★☆ って言われても困るが……。Youtubeを見まくっても5、6年は電池切れの心配がないぐらいの容量だ。, さて、プラグインハイブリッドやピュアな電気自動車は、V2H(ビークルトゥホーム)対応の充放電器に接続できれば、車のバッテリーを家庭用の非常電源として使える。だけどこの充電器、値段が高い上に、配電盤の工事なども必要でかなり大掛かり。1、2万円で買えるDC/ACコンバータでもシガーソケットから100Vを取り出せるが、供給できる電力は桁が違う。, でも、アウトランダーPHEVなら車に付いているコンセントに家電をつなぐだけでOK! 2.4ℓ直4SOHC(4J12型) 編集者から強奪してきた電子レンジは、車のコンセントで動くのか!? All rights reserved. 浮き輪やエアベッドの空気入れもできるハンディクリーナー。コードレスで車内の掃除にも, ソニーの賢い照明、マルチファンクションライトが超進化! 長所:モーターによる発進時のトルク感と静粛性。車内でAC100Vコンセントが使用可能。 このクルマの購入を検討している人にひと言 この強引なおまわりさんは実在する!?  だから価格差は約112万円もある。だからPHEVを選んだオーナーの評価が気になるところだ。 評価

平均燃費:18.0km/ℓ  プラットフォームは、ダイムラー・クライスラーと共同開発したGSプラットフォームを採用していた。, 現行のアウトランダーは2代目にあたる。デビューは2012年だ。プラットフォームは初代からキャリーオーバー(もちろん様々な改良はされている)している。デビュー当初のエンジンは 外観:★★★★★ 車幅が大きすぎずちょうどよい。個人的には外観は初代が好み。  外観:3.8 このクルマの購入を検討している人にひと言 室内:★★★☆☆ リヤのエアコン送風が無くて暑い(18型で改善)。リヤシートのリクライニングがもう少し欲しい。荷室長も含めてもう10cmでも。 長所:基本的に電気自動車と言ってよく、エンジン音が無く落ち着いて運転できる。フル加速も静か。回生ブレーキ(B5モード)が大変便利で、スピード制御はほぼワンペダル。ハンドリングが楽しい。コーナリング中に加速してもアンダーにならない不思議な乗り味。充電で走るので、ガソリンがなかなか減らない。旅行中も充電スタンドが豊富で、じつは意外と空いている。 2.0ℓ直4DOHC(4B11型)+PHEVシステム 室内:★★☆☆☆  三菱アウトランダーといえば、「世界最量販PHEV」であるアウトランダーPHEVが人気だ。PHEVの陰に若干隠れ気味ではあるが、2.0ℓと2.4ℓのガソリンエンジン搭載グレードもある。Motor-FanTECHの会員の方々にも多くのオーナーがいる。そのオーナーにアンケートを実施。   評価 ウチで炊いたご飯と変わらない。否っ! 空気が美味しいぶん、ご飯も美味い感じがする。心配された大電力を長時間使ってもなんら問題なく、バッテリー残量もわずかに減った程度で、たとえ家族5人でご飯を炊いても問題ない。サバイバルレベル2もパスできた。, 美味いご飯を食っていると、当然おかずが欲しくなる。そこで今度は、電子レンジを使ってご飯のお供を作ってみることにした。, スペック的には問題なく動くハズだけど、キャンピングカーでもない車内で電子レンジを使うなんて言語道断! 「日常30km程度の距離をEVとして使いたい人には良い車です」, 排気量:2.0ℓ トランスミッション:その他 室内:★★☆☆☆ 初期型なので質感が特に低い 電子レンジを動かせるアウトランダーPHEVもすごいけど、この魔法のパックもすごいな。アウトランダーPHEVとの組み合わせは最高だ! このクルマの購入を検討している人にひと言

しかも、ウチのオーブンレンジは高いやつなんで壊れたら……(アウトランダーPHEVを信用してないとは言っていない)、いやいや、重くて積み込みが大変なので、一人暮らしの編集Nの部屋から無理やり強奪してきた、単機能の電子レンジを使った。.

アウトランダーPHEVなら、本格的に車の中で生活できることが分かった。そうなると、揃えておきたくなるのが冷蔵庫だ。暑い日に冷たい飲み物でノドを潤すだけでなく、釣った魚や生鮮食料品を入れておいたり、氷やアイスまで楽しめる。, 非常時でなくても、車載冷蔵庫はキャンプに革命をもたらすだろう。なぜならクーラーボックスは、冷蔵こそできるが冷凍ができず、かつキャンプ地で氷を買うと値段が高いからだ。, 車載用の冷蔵庫は売っているが、家庭用の大型冷蔵庫が買えるほど高く、かと言ってDC/ACコンバータで小型冷蔵庫を使おうとすると、コンプレッサーのモーターから異音がして使えないものが多いかった。, だがアウトランダーPHEVのAC100Vは、家庭用の壁コンセントと同じ波形で、最大の消費電力さえオーバーしなけれければどんな家電も動かせる。だから、クーラーボックスの変わりに小型の冷蔵庫を持っていける。, 電源の取れるキャンプ場に炊飯器を持ち込んだ経験は豊富だが、冷蔵庫を持っていったことはない。この10年間にそんなキャンパーは見たことがない。冷蔵庫持ち込みはキャンプ革命だ。, しかし、一般家庭用の冷蔵庫はその構造上、激しく揺れる走行中の車内で使うのはよくない。そこで便利なのが運転席の手元にあるAC100Vのスイッチだ。悪路やワインディングではスイッチを切れば、わざわざ冷蔵庫のコンセントを抜かなくても冷蔵庫の電源が切れる。揺れが収まってしばらくしたら、AC100Vのスイッチを入れれば、再び冷蔵庫を動かせる。, 今回使ったのは、ホテルの部屋にあるような1ドアタイプの小さい冷蔵庫。冷蔵室の片隅に製氷室があるタイプだ。これをトランクにしっかり固定して、製氷室にはあらかじめ作ってあった氷を入れて、道中溶けないかを見てみよう。, 自宅を出てから河原まで2時間ほど走ったが、ほとんど直線の国道と高速道路。車内はほとんど揺れないので、冷蔵庫の電源を入れっぱなしで走行した。途中サービスエリアで昼食を食べている1時間は電源を切った。, 河原周辺は道が悪かったので電源を切り、車を停車して30分ほど経ってから再び電源を入れた。なお冷蔵庫は、液体のガスが落ち着くまで電源を入れない方がいい。横に倒してしまった場合などは1時間以上安静にする。, 冷蔵庫の電源が1時間ほど切れた状態だったが、製氷室の氷はほとんど溶けなかった。もちろん冷蔵室に入れておいた、牛乳や卵、生ものの刺身や魚の切り身もしっかり冷えていた。, なお冷蔵庫の消費電力は55Wと少ないので、炊飯器や電子レンジと併用してもアウトランダーPHEVの出力をオーバーしなかった。, 15年以上キャンプをしているが、冷蔵庫があるキャンプは格段に便利だ。というか、加えて炊飯器と電子レンジ、扇風機にコタツまで持っていくと、それはすでにキャンプの次元を超えた、別物なのかも知れない。, とはいえ、非常時などで確実に役立つのが小型冷蔵庫。アウトランダーPHEVを買う際は、ディーラーオプションのフロアマットと合わせて、1~2万円で購入できる安い冷蔵庫を買いたい。, アウトランダーPHEVは、運転しやすく乗り心地がいいプラグインハイブリッドカーでありながら、家族と安心と安全を乗せて走れる楽しいSUVだ。しかも、いざというときの、安心と安全も見守ってくれる心強い相棒だ。, 電気自動車は、車載の電池でモーターを回して走る。三菱のアウトランダーPHEVは「プラグインハイブリッド」と呼ばれる。, よく聞く「ハイブリッドカー」は、モーター(電池)でも、エンジン(燃料)でも走れるという意味だ。エンジンを搭載していないピュアな電気自動車は、電池切れしたら最後1mmも動かない。残量が少なくなって充電しようと思っても、充電スタンドはガソリンスタンドほど、そこかしこにない。, だから電池残量が半分になると、トイレを探すのと同じぐらい、必死であせって、冷や汗をかく。でもハイブリッドカーなら、電池がなくなったらガソリンで走れるので安心してロングドライブができる。, アウトランダーPHEVは、普通のハイブリッドカーと比べて、電気自動車のテイストが強い。もちろん、エンジンで走ることもできるのだが、エンジンで発電機を回して充電し、その電気で走り続ける職人かたぎなヤツなのだ。, ハイブリッドの前についている「プラグイン」は、充電器を車に搭載して内蔵電池を充電できるタイプ。電気自動車は必ずプラグインだが、ハイブリッドカーだと充電器につなげて充電できるプラグイン対応は少ない。, 電池がなくなったら、充電器にかけるのが一番自然で効率がいいのだが、車の場合はなぜか「電池が切れたらエンジンを回して充電して!」と投げっ放し。街でたくさん走ってるハイブリッドカーも、走行中は頻繁にエンジンが回るのだ。充電器に比べるとエンジンで発電するのは効率が悪い。エンジンの熱や発電機を回す機械の摩擦力などで、エネルギーの多くが失われてしまうためだ。, アウトランダーPHEVはプラグインできるので、家なら数時間、街の急速充電スタンドなら約30分で80%程度までチャージ可能。もし充電スタンドがない場合は、エンジンで走って発電することもできる。融通が利く気前のいい職人なのだ。, 【特別企画】「V2H」もいよいよ身近に! 移動して楽しく家に置いて便利な「アウトランダーPHEV」, スマホでエアコンON/OFF、リモコンアプリが便利な「三菱アウトランダーPHEV」, 【特別企画】三菱自動車「アウトランダーPHEV」の回生レベルセレクター活用ドライビング. 【交通... 新型ルノー・ルーテシア | いきなりBセグハッチバックの「優等生」 この一台ですべてこなせる, Gセーフティパッケージ(2015)「電気を使ったティータイムやランチが手軽にできる」, G「思っていたより、電費が良くないが、ガソリン車では味わえないトルク感で走りが良い」, Sエディション(2017)「基本的に電気自動車。回生ブレーキ(B5モード)が大変便利で、スピード制御はほぼワンペダル」, 24Gセーフティパッケージ(2017)「他社のSUVと比べ、機能と信頼性は高いです」, GF8WXTXXZ セーフティパッケージ「LDW とACCを組み合わせて欲しかった」.

アウトランダーphevが「実力の割に苦戦する」理由とは? 2020年6月に発売されたトヨタのrav4 phv(プラグインハイブリッド)は、一時的にオーダーストップが発生するほどの人気を集… 2.0ℓ直4SOHC(4J11型)  PHEV版は2018年8月に大幅改良を受けて、エンジンが2.0ℓから2.4ℓ直4DOHC(4B12型)に変更されている。, まずは、「アウトランダーといえばPHEV」と言っていいほどの人気を博している「アウトランダーPHEV」のオーナー報告だ。登場以来、優れた燃費性能と世界最先端のPHEVシステムのモーター駆動の気持ちよさが評価されてきた。2019年末現在、間違いなく「世界でもっとも売れたPHEV」である。, 排気量:2.0ℓ トランスミッション:AT 高い旅館の朝ごはんに出てくるシャケみたいで、ほんのり付いた焦げ目が香ばしく、中はふわふわの仕上がり。これ、炭火コンロで焼くより美味い! 短所:衝突予防安全が遅れている。 アウトランダーPHEV 430万9800円 「1泊2日の試乗だけでベタ惚れして買いました。ぜひ乗ってみてください。走りが楽しく疲れないので、前の所有車よりもドライブする頻度が増えました。」, PHEV仕様とコンベンショナルな2.4ℓガソリンエンジン仕様の価格は、Gグレード アウトランダーPHEVが「実力の割に苦戦する」理由とは?, 2020年6月に発売されたトヨタのRAV4 PHV(プラグインハイブリッド)は、一時的にオーダーストップが発生するほどの人気を集めたが、その“先輩”ともいえるのが7年前の2013年に登場した三菱のアウトランダーPHEV。, 当初からその革新性や実力は高く評価されていたものの、販売面では伸び悩み、実力ほどの人気を得られているとは言い難い。, なぜアウトランダーPHEVは、実力と人気が釣り合わない“もったいない存在”になっているのか?, 2019年&今年前半、世界で最も売れたPHVといえばBMW 530eながら、2位はアウトランダーPHEVである。, なかでもロシアを含む欧州地域での人気が高く、総販売台数20万台を超えてます。日本市場でも発売当初こそ発煙問題でつまづいたけれど、電動化車両として考えたら順調に売れていたと思う。かくいう私も購入しましたから。, アウトランダーPHEVの魅力はエコカーとしての資質の高さにある。欧州メーカーのPHVを見ると基本的にハイパワーモデルとして企画されたもの。, 例えば昨年最も売れたBMW 530eの場合、523iに搭載される2Lターボ184馬力のエンジンに、113馬力のモーターを組み合わせ523iよりワンランク上の252馬力を発生。, それでいて燃費は523iより圧倒的に優れているという「速さと燃費の両立を狙った存在」なのだった。欧州メーカーのPHVは、すべてハイパワーモデルという位置づけといってよかろう。, 一方、アウトランダーPHEVのコンセプトを見ると、ひたすら二酸化炭素の排出量を削減する、というもの。純粋に効率を追求しているのだった。, 実際、私が所有している時は、40kmくらいまでの移動なら電気のみ。その時の電気料料金およそ110円。同じ距離をエンジンで走ると(電気なくなると燃費の良いハイブリッド車になる)約400円。電池搭載量が増えた後期型だと電気だけで50kmくらい走れてしまう。20kmくらいの通勤ならガソリン補給しなくてもいいほど。, しかもリーズナブルな価格設定である。394万円スタートで20万円の補助金も付くため実質的に374万円。同じクラスのホンダ CR-Vハイブリッドの4WDは415万円からになる。さらに、電気自動車として使っていればエネルギーコストがハイブリッド車の4分の1で済む。文句の付け所がないほどバランスの良いPHVだと今でも思う。, けれど今年に入り世界的に販売台数が減り始めてしまった。なかでも厳しいのは日本市場。2020年7月までの平均月販を見ると260台(編注:ガソリン車除く)と低迷している。, 新鋭のRAV4 PHVが発売早々に作りきれない台数の受注を抱えてしまいオーダーストップとなったことを考えたら厳しい。どうしてアウトランダーPHEVの販売台数は伸びないのだろう。, アウトランダーPHEVのユーザーだった私で考えてみたい。まず「なぜ新しいアウトランダーPHEVに乗り換えなかったのか」という点です。, 実はエンジンが2400ccになったタイミングで真剣に乗り換えを考えた。外観こそ変化なかったものの、エンジンからモーターから電池まで一新され実質的なフルモデルチェンジをしたからだ。, けれど外観がそのまんま。2013年の発表から7年間経っており、話題性という点で弱い。私の仕事は「新しいクルマ」に乗ることです。, もちろん外観に魅力を感じるのなら問題なし! 私の読者で最近アウトランダーPHEVを購入した人がおり、大いに満足しているという。街中を電気自動車モードで走っていると静かで滑らか。後期型になり乗り心地も改善されているため、本当に快適だ。, 実際、良いクルマならモデル末期でも販売台数落ちないケースは珍しくない。アウトランダーPHEVの売れ行きが落ちた最大の理由を挙げるなら、やはり三菱自動車というブランドイメージの低迷なのだと思う。, リーマンショック以後、三菱自動車は自粛に次ぐ自粛。ずっとお通夜のような暗い雰囲気を続けてきている。, 考えていただきたい。クルマを買う時は誰だってワクワクします。買うなら元気のあるブランドにすることだろう。暗い雰囲気の三菱自動車を選ぼうと言う人は少ないと思う。, しかも宣伝だってしていない。アウトランダーPHEVが自動車専門誌に登場する機会はほぼなし。ライバル車やクルマ選びの企画対象車としても登場してこないのだから深刻です。, よく「好きの反対は?」という話になる。答えは「嫌い」じゃなく「無視」。アウトランダーPHEVに限らず三菱自動車全体が、クルマ業界から無視されてきたのかもしれません。, RAV4 PHVが登場した時くらいアウトランダーPHEVを比較車として使うかと思っていたら、それもなし。このままフェイドアウトしていくんだろうか?, かつてアウトランダーPHEVのオーナーだった私からすれば、次期型車のイメージアップのためにも、最後にもう一頑張りして欲しいと思う。, かつての三菱自動車が得意としていたお買い得の特別仕様車などどうだろう? ナビや自動ブレーキなどフル装備して360万円くらいで買えるモデルを作ったら、まだまだイケると思います!, 日本市場が痩せていく… 車種削減は必然か愚行か!?? 充実機能がもっと手軽に使える, 日本の声に応えたシャークのスティック掃除機EVOPOWER SYSTEM。“ちょいがけ”にも便利, ぶっちゃけ、電気自動車(ハイブリッドカー含む)は、車輪がついてる大容量モバイルバッテリーだ。しかも、内蔵電池はモバイルバッテリーと同じリチウムイオン電池(ごく一部の車はニッケル水素電池)を使っている。違っているのはUSBコネクターが付いていないのと、超大容量ってぐらいだ。, アウトランダーPHEVのバッテリー容量は12kWhで、モバイルバッテリーと同じmAh表記にすると約3,243,000mAh(12,000Wh÷3.7V×1,000)だ。大容量すぎてさっぱりイメージできないので、iPhone(5.45Wh)に換算するとだいたい2,200台分のバッテリーになる。だから何? 高額な機器や工事もいらないし、DC/ACコンバータでテレビを見るのがやっと……なんてこともない。. 満足度:★★★★☆  走行性能:4.5 なにこれ、ちゃんと焼けてる! 燃費性能:★★★☆☆ 

長所:EV走行の滑らかさ、静かさ、4駆性能、など車としての完成度が高く乗って楽しい車。100V電源が使えることで、キャンプなどの遊び方が変わり幅が広がった。乗り方次第だが非常に燃費がいい。2000㎞/月でガソリンの給油量は平均40ℓ程度で財布にやさしい。 短所:フル加速時のタイムラグ。エンジン発電出力が必要なので、エンジンがかかって最大回転になるまで2秒ほど加速が弱まる(18型からSPORTモードで改善)。車重。加速時は気にならないが、急カーブ・急ブレーキ時にはさすがに気になる。スーパーの立駐で2t制限と書いてあるとガッカリ。内装は他社SUVに比べてまだまだ。メーターの全液晶化(せめて標識表示)、電動ランバーサポートは期待したい。

評価 アウトランダーPHEV、頼れるぜ! 走行性能:★★★★★ 車重の重さを感じるが雪道等文句なし。 燃費性能:★★★★★ 以前のデリカと比較すると、ただただびっくり。以前のデリカの1/5位

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